純電續(xù)航與補(bǔ)能焦慮尚未完全解決的當(dāng)下，增程動(dòng)力車型為希望嘗試新能源汽車的用戶提供了一個(gè)“折中方案”。然而，傳統(tǒng)增程車其實(shí)也面臨著一些問題，如純電續(xù)航短、動(dòng)力響應(yīng)延遲、充電速度慢、車內(nèi)空間偏小、噪音偏大等問題，從而影響整體的駕駛體驗(yàn)。因此，如何讓增程車真正擁有純電車的駕控感，成為行業(yè)技術(shù)攻堅(jiān)的重點(diǎn)。

小鵬汽車與華為攜手公布了它們的解決方案——華為DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)。其首發(fā)搭載于大七座MPV小鵬X9，以“超快充大電池+大油箱”組合，旨在彌補(bǔ)傳統(tǒng)增程車型的不足，并在動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)上提出的要求——純電續(xù)航長、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高。這意味著車輛需要在搭載大電池與大油箱的同時(shí)，不侵占車內(nèi)乘坐空間，并在靜謐性上向純電車型看齊。

那么，這些增程車型上的技術(shù)短板，在他們聯(lián)手打造的小鵬X9上又是如何克服的呢？

在動(dòng)力性能上，許多增程車都有個(gè)通病：遇到跑高速、爬坡這種更費(fèi)電的場景時(shí)，要么電量掉得飛快，要么沒電后動(dòng)力直接“縮水”。而小鵬X9不僅能穩(wěn)穩(wěn)保住電量，就算虧電時(shí)，動(dòng)力也一樣給力。

首先，華為DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)采用多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，其體積小、重量輕，能持續(xù)穩(wěn)定輸出75kW的發(fā)電功率，持續(xù)發(fā)電效率功率密度達(dá)到1.88kW/kg，比行業(yè)平均水平還高出40%。其次，配合小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V電驅(qū)系統(tǒng)+ 1.5T增程器，其最大發(fā)電功率可達(dá) 85kW，可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航不虧電。依靠二者的默契配合，就算車輛電池電量只剩8%，動(dòng)力依然能夠做到不衰減。在面對(duì)高速、加速、爬坡等場景時(shí)，徹底擺脫動(dòng)力不足、耗電快和虧電焦慮的問題。

在續(xù)航上，小鵬X9 的CLTC綜合續(xù)航達(dá)到1602km。這主要得益于華為DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)、小鵬自研的高壓純電架構(gòu)、小鵬自研增程模式三大技術(shù) 的配合。其中華為DriveONE高壓油冷發(fā)電機(jī)可把燃油的能量高效轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化利用率超過 92%，實(shí)現(xiàn)1升油發(fā)電3.6度，大大減少了燃油消耗。配合小鵬自研的純電架構(gòu)和增程模式，該車百公里電耗為16.5kWh，油電折算綜合油耗為2.53L/100km，還能夠兼容5C超快充高壓大電池+大油箱。