我們?cè)谳o助駕駛方面經(jīng)過了幾年的沉淀和積累，會(huì)投入更多來上車自研的高階輔助駕駛，我們不會(huì)搭載華為的乾崑輔助駕駛系統(tǒng)。”在零跑D19全球首秀后的媒體采訪中，零跑汽車高級(jí)副總裁曹力面對(duì)媒體的提問回答得斬釘截鐵。
就在零跑發(fā)布旗艦車型D19并宣布沖擊高端市場(chǎng)的同時(shí)，這家車企也向外界明確了自己的技術(shù)路線——堅(jiān)持自研，拒絕外部解決方案。
在華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展，多家車企選擇合作的背景下，零跑的這一選擇引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
零跑為何對(duì)華為說“不”？
華為智能汽車解決方案近年來在行業(yè)內(nèi)影響力不斷擴(kuò)大，其乾崑智駕系統(tǒng)自2024年發(fā)布以來已覆蓋15萬至50萬元價(jià)位車型，合作車企超過22家，累計(jì)搭載車輛突破100萬輛。
面對(duì)這樣一個(gè)成熟且日益流行的技術(shù)方案，零跑卻選擇了另辟蹊徑。
在媒體溝通會(huì)上，曹力明確表示：“零跑在智能駕駛領(lǐng)域經(jīng)過多年沉淀與投入，后續(xù)將推出自研高階智駕系統(tǒng)，不會(huì)搭載華為乾崑智駕方案。”這一表態(tài)徹底劃清了零跑與華為在智駕領(lǐng)域的界限。
零跑的選擇并非一時(shí)沖動(dòng)，而是基于其長(zhǎng)期堅(jiān)持的“全域自研”戰(zhàn)略。曹力多次強(qiáng)調(diào)，全域自研是零跑參與全球競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。在智能駕駛、電池系統(tǒng)、電驅(qū)架構(gòu)等關(guān)鍵領(lǐng)域，零跑已形成完整的技術(shù)能力。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明則從技術(shù)演進(jìn)的角度給出了解釋：“很多技術(shù)零跑都不是最快應(yīng)用的，包括八百伏高壓平臺(tái)，零跑啟動(dòng)應(yīng)該是最晚的。但是到今天為止，八百伏高壓平臺(tái)上車數(shù)量零跑應(yīng)該是最多的。”
