8月19日，廣汽集團在番禺總部舉行廣汽星源增程技術暨昊鉑HL增程版上市發(fā)布會，正式推出全新增程技術——“星源增程”，以超高效、超澎湃、超靜謐三大核心突破，終結用戶虧電感，開創(chuàng)增程體驗新時代。
時至今日，增程賽道已經從小眾品類變成主流方案，但大多集中于高端產品。這是由增程的技術特點決定的（小增程今年也將冒頭，但遠不是主流）。
這個時候，單純依靠方案已經不靈了，必須拿出體驗更好的增程產品，才能確保產品競爭力。
首款搭載廣汽“星源增程”的昊鉑HL增程版，就是這個思路的產物。與稍早發(fā)布的昊鉑HL純電版一起，在大型SUV細分市場，繼續(xù)錨定科技豪華和高品位的品牌定位。
廣汽集團黨委書記、董事長、總經理 馮興亞
今年7月，廣汽集團黨委書記、董事長、總經理馮興亞宣布全面進入“戰(zhàn)時狀態(tài)”，聚力攻堅“用戶需求戰(zhàn)、產品價值戰(zhàn)、服務體驗戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。其中，用戶需求戰(zhàn)是破局關鍵——廣汽正構建精準高效的大研發(fā)體系，讓用戶需求貫穿產品全流程。
此次全新增程技術發(fā)布與昊鉑HL增程版推出，正是用戶需求戰(zhàn)中的重磅實踐：以技術鋒芒直擊增程車使用痛點，精準回應用戶對長續(xù)航、低能耗、強動力的核心訴求。這不僅彰顯了廣汽深耕用戶需求的決心與行動力，更給“三大戰(zhàn)役”的決勝、“新廣汽”的再造注入了澎湃動能。
增程競爭的新邏輯
發(fā)布會上，廣汽集團平臺技術研究院院長梁偉強將增程的痛點總結為“油耗飆升、動力衰減、振動與噪音增大”。顯然，這三個痛點都和虧電時增程器介入有關，可以簡單理解為增程在體驗上“不夠純電”的部分。
廣汽集團平臺技術研究院院長 梁偉強
雖然插混和增程看起來都是油+電，但兩者的技術邏輯不同。插混的內燃機可以直驅車輪，因此變速箱、傳動系統(tǒng)必不可少。插混也擁有“增程”工況，無非兩者解耦而已。
增程則不存在增程器與車輪的耦合問題，只作為電池“充電寶”使用，始終由電機驅動車輪。這么看起來，插混是油車的延伸，而增程則為純電的延伸。貼近純電體驗的程度，就成了增程的鑒別標準。
今年以來，增程的電池競爭已經到了50、60度區(qū)間。昊鉑HL增程版就配備了60度大電池，支持CLTC續(xù)航350公里。這無疑是為了盡量延長純電里程，當然工程上要做平衡。
什么樣的純電續(xù)航才合理？昊鉑HL增程版選擇了一周無須充電（每天按照60-70公里行駛距離，連續(xù)5天），覆蓋了城市日常通勤需求。這同時意味著，在偶爾的本區(qū)域城市群之間通行，也能達成完全的純電體驗，中途無須補能。
攻克虧電油耗高痛點
如果再遠一點，到了虧電工況，這個時候就看出哪家產品有能力更貼近純電了。在虧電階段，核心就是保功率、保NVH。
為終結增程車的虧電痛點，給用戶帶來極佳的用車體驗，廣汽厚積薄發(fā)，推出的全新增程技術“星源增程”能全面提升增程器效率、動力響應及NVH表現，同時配合AI能量控制平臺，實現每一度電的精準利用、每一滴油的極致轉化。
虧電情況下，增程器需將燃油內能轉化為電能，在充電的同時驅動車輛。目前，行業(yè)主流增程器的油電轉化率為1L油發(fā)電約3.4kWh。而廣汽星源增程通過提高增程器油電轉化率實現“開源”，同時通過降低電驅系統(tǒng)能量損耗實現“節(jié)流”，雙管齊下攻克虧電油耗高的痛點。
廣汽發(fā)布的星源增程，1.5升增程器持續(xù)提供85KW功率，而夸克電驅的電機功率密度高達業(yè)內最高的17.29 kW/kg。虧電狀態(tài)下，人對其功率減幅沒有感知（人感受的其實是加速度）。即便虧電，星源增程面對所有高功率來者不拒，無論急加速還是長上坡，一律毫秒級相應，十足的推背感讓人忘記這是一款5.1米的大型SUV。
星源增程的油電轉化率，遠超行業(yè)的水平，達到3.73KWh/L的新紀錄。開源之余，星源增程在大型SUV上實測虧電油耗低至5.3L/100km，節(jié)流也在前列。
只有在電驅電控和內燃機的技術儲備“魔武雙修”至化境，才能游刃有余。早在2010年，廣汽集團就承擔國家863計劃下的增城項目，擁有國內最初的增程技術儲備。
增程的NVH比較特殊，增程器與介入瞬間帶來的抖動和啟動噪音，與連續(xù)工作時的噪音有差別。而星源增程的拿手好戲，就是“無感啟停”與“無感發(fā)電”。依靠消除噪聲源——降低轉速波動、控制噪聲傳遞路徑、采用可變正時氣門、智能控制停機等手段。最讓業(yè)內驚訝的是，廣汽有能力將增程器軸系扭振降低95%，只有行家才能深刻體會這一指標的含金量。
在無風噪和路噪的怠速發(fā)電狀態(tài)，車內噪聲只有34dB，完全淹沒在環(huán)境背景噪音當中，實現駕乘者無感。
相對于一代增程，廣汽開發(fā)的星源增程已經實現AI預測。根據駕駛路線、前方路況進行智能調整，核心是調整增程器的介入時機、能量回收和功率分配。目的就兩條：節(jié)能和保持純電感受。而且，昊鉑HL增程版“不挑食”，92、95號油都能加。-7℃低溫下，昊鉑HL增程版也能保持70%續(xù)航達成率，行業(yè)領先。
昊鉑品牌CEO 馬海洋
昊鉑品牌CEO馬海洋聲稱昊鉑HL增程版有能力“終結虧電感”，的確有底氣。全工況條件下，從主觀感受出發(fā)，一直都保持“純電感”，昊鉑HL增程版相當于讓用戶獲得了續(xù)航長達1369公里的純電大車。
虧電管理能力只是一方面，即便以純電的標準衡量，昊鉑HL增程版的純電補能速度，也屬于第一梯隊。配備寧德時代驍遙增混電池，800V架構5C快充，補能10分鐘增加210公里續(xù)航。
拼服務、拼配置
昊鉑用戶在家用家充，出門用快充。發(fā)布會上，馬海洋宣布全國24000根超充樁，昊鉑HL增程版用戶可以終身免費充。如此慷慨的政策，業(yè)內罕見。這話一出口，現場很多人都不敢相信自己的耳朵，繼而響起暴風雨般的掌聲，這可能就是用戶的態(tài)度。
而發(fā)布會最后宣布的價格，同樣讓記者和用戶感受到廣汽的誠意：四個版本，26.98萬-29.98萬元。同時，自帶“五終身”權益，除了免費充，還有免費家用樁、免費基礎保養(yǎng)、免費流量和三電質保，覆蓋車輛整個使用周期。就連二手車主，都照樣獲得三電質保，此舉打破了行規(guī)。從服務角度，廣汽昊鉑HL增程版，也是不折不扣的顛覆者和規(guī)則重塑者。
說它是顛覆者，還在于昊鉑官方將競品50萬元級才給的裝備，作為標配直接給到用戶。雙零重力座椅（127.5°躺臥零壓角）、熱石按摩、Nappa真皮、全麂皮頂棚、百年影木飾板，都是標配。
今年春天，也是就是昊鉑HL純電版發(fā)布的時候，廣汽宣布ADiGO升級到6.0。如今昊鉑HL增程版，已經覆蓋99%城區(qū)場景。高通8295座艙芯片+英偉Orin-X智能Soc，為昊鉑的端到端算法提供了硬件基礎。無感泊車、一鍵召喚、離車泊入、極窄車位、超長記憶泊車，昊鉑已經實現了“車位到車位”的能力。
“新增程”的定義權
增程賽道日益擁擠，也讓技術迭代速度加快。昊鉑HL增程版以新一代增程技術，以及“標配即頂配”、眾多慷慨的免費服務，給競品們帶來了空前的壓力。
在豪華、科技為主導的增程大車競爭當中，昊鉑HL增程版后來居上，成為增程豪華的定義者。至少與其產品力處于同一水平線上，才有資格與其爭奪“新增程”的定義權。
什么叫“新增程”（或者叫二代增程），就是在“純電感”的維度上一個大臺階，與此前“滿電一條龍、虧電一條蟲”、“增程器介入感受明顯”等不良體驗劃清界限。
在技術擴散加劇的當前，新一代消費者幾乎不存在品牌“愚忠”，即不會單純依據慣性信任某個品牌。一定是拿出真本事，憑借純粹的技術能力和產品力，在體驗端和紙面上同時領先的產品，才有資格進入決策候選。而配置和服務，則為決策的最終拍板，提供了方向性意見。
這也是昊鉑HL增程版一上來就意在爭奪增程話語權的原因，它的確有這個資本。
從消費者的決策鏈路上看，只有技術的領導者，才有搶話語權的資格。這個時候，單純強調品牌，沒有太大意義。品牌由技術和體驗（某種程度上，體驗就是技術表現力）提供背書，而不是反過來。至少在增程賽道上，持有“新增程”定義權的品牌和產品，有更多的機會，依據自己的意愿，給品牌貼上標簽。
市場早就認可增程適合做“大SUV”的技術邏輯，但在真正這上面有所突破，拓展了增程體驗高度，昊鉑HL增程版是有力競爭者，也有望成為這一細分市場的新標桿。