近日，關(guān)于小米汽車的“輪軸比”一事，在網(wǎng)絡(luò)引發(fā)了大量網(wǎng)友的關(guān)注。

8月14日，針對一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長@一豐趙東 此前在微博指出小米YU7宣傳的“3倍輪軸比”其實(shí)應(yīng)該是4倍的說法。小米汽車副總裁@李肖爽 在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了汽車博主@陳哲然Dk 對該事件的看法，并評論表示：“術(shù)業(yè)有專攻，學(xué)習(xí)了。”

據(jù)汽車博主@陳哲然Dk 對“小米YU7輪軸比”發(fā)表的看法內(nèi)容，其指出“很多人在爭論‘輪軸比’概念是不是新的，個人認(rèn)為不是新的。車輪直徑和軸距的比例是個非常基礎(chǔ)的參數(shù)，并且至少在20多年前的紙媒就有過類似的表達(dá)，是一種約定俗成的對車輛側(cè)面的比例參考，叫法多樣。”同時，其指出在汽車設(shè)計的初期，設(shè)計師往往需要先確定整車的“姿態(tài)”和“氣質(zhì)”，車輪的尺寸是一個天然的視覺標(biāo)尺，用它來目測就能感受到車身比例的舒展或緊湊，并且作為參照物相對穩(wěn)定，直接就能展現(xiàn)車輛處于地面的姿態(tài)。簡而言之，就是用車輪的直徑來衡量前后軸之間的距離 —— 即兩個車輪中間，能放下多少個同尺寸的車輪。

對于燃油車和電車的輪軸比，該博主指出也存在一定的差異。因為在在傳統(tǒng)燃油車時代，前置發(fā)動機(jī)布局往往需要較長的前懸來容納動力總成、變速箱和碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，這在一定程度上限制了前輪位置，使得輪軸比在相同級別車型中波動范圍較小，同級燃油豪華轎車的輪軸比多數(shù)集中在3.0–3.4。但進(jìn)入了電車時代，由于電機(jī)體積小、布局靈活，且多數(shù)采用純平電池底盤，前懸可以顯著縮短，前輪可以推到更靠近車頭的位置。所以汽車設(shè)計師在畫草圖時，大多都是先畫車輪，確定車輪位置和車輪直徑和軸距的比例，再推導(dǎo)車身形態(tài)，這是培養(yǎng)空間感與比例感的基礎(chǔ)方法，在內(nèi)飾設(shè)計中，則是拿方向盤的尺寸作為比例量衡。

對于@陳哲然Dk 發(fā)表的輪軸比看法，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理@王化 也轉(zhuǎn)發(fā)了該博文，并評論表示，“小米進(jìn)入每一個行業(yè)都承擔(dān)了科普的重任，我這種非科班出身的人又學(xué)習(xí)了和我專業(yè)無關(guān)的知識~還是得活到老學(xué)到老！”

此前，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長@一豐趙東還發(fā)布視頻，在視頻中趙東指出“輪軸比”是隨著小米YU7的宣傳后，才在汽車行業(yè)開始流行起來。按照雷軍的說法，輪軸比是前后輪之間能塞下幾個輪胎來算。但是從專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃惴ǎ^的輪軸比應(yīng)該從車輪直徑除以前后軸距的比值來算。

對于趙東的說法，也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可。有業(yè)內(nèi)人士指出，汽車?yán)碚撝写_實(shí)沒有“輪軸比”這樣的概念，汽車?yán)碚撝兄淮嬖?ldquo;輪距比例系數(shù)”概念，簡稱“輪距比”，是指車輪直徑與車輛不同部位長度的比例關(guān)系。小米汽車宣傳時提出的輪軸比實(shí)際上是車身長度的輪距比，對于此次小米汽車宣傳時用的“輪軸比”之所以會產(chǎn)生結(jié)果不同，主要是對“輪軸比”的定義不同。