近日，據媒體報道，FF（法拉第未來）旗下第二品牌FX的首款車型FX Super One在7月17日獲得了長城魏牌高山合作授權。

消息一出，激起千層浪。有網友稱：“我以為是段子，居然是真的。”還有網友直言道：“這種合作方式真的讓人意料未及。”

總的來說，網友們的反應本質上是對這場合作“跨界性”、“非邏輯性”的驚訝，覺得它超出了行業常態和大眾預期。

事實上，早在FX Super One發布之初，就有眼尖的網友發現其外觀與魏牌高山系列車型有著極高的相似度。有網友調侃道：“法拉第未來的FF Super One，不就是魏牌高山車頭安了個樂視電池嗎”。甚至，有網友發現在FX Super One的介紹頁面出現了“高山9”字樣。

不僅如此，還有網友好奇FF究竟是如何將魏牌高山運到美國的。

據了解，中國車企一直以來都有將國產車或0公里二手車以加配改裝的方式運往海外的操作。有業內人士表示，不排除FF公司就是一家改裝廠，把車輛進口過去進行外觀和內飾的改裝，然后改個名字面向市場銷售，這種操作是合法合規的。

另外，還有知情人士透露，賈躍亭的FX Super One可不止這兩輛套殼車，而是真金白銀從國內一次性訂購了4500套整車零配件，以CKD（全散裝料）的方式進入美國。

其實，長城和FF雙方進行合作早有端倪。

近年來，美國關稅不斷提高，中國車企直接出口汽車到美國面臨著巨大的成本壓力。而在去年5月，FF創始人賈躍亭提出“中美汽車產業橋梁戰略”，旨在通過FF在美國本土構建的產業支點，連接中美兩地的汽車市場，幫助中國智能電動汽車以美國本土生產汽車的身份在美銷售，從而合法合規地避開高額關稅，將中國汽車賣到美國。

如今看來，長城或許就是這一戰略下第一家合作落地的車企。

對于長城而言，與FF合作無疑是開拓了又一條海外銷售通路。一直以來，長城在技術研發和生產制造等方面底蘊深厚，其研發的HI4技術更是性能優異、安全可靠。此次與FF合作，長城能夠借助其在美國本土的資源、生產資質、銷售渠道，把魏牌高山以FX Super One的身份打入美國市場。早在高山在國內上市時，長城董事長魏建軍向巴西總統盧拉介紹該車時就明確指出，全新高山是一款全球化車型，2025年下半年會走向全球市場。FX Super One或許便是全新高山開啟全球化的重要一步。

不過，也有媒體報道稱，此次長城與FF的合作并非是戰略聯盟，更不是品牌共建，而是一次資源套利。這其中，長城生產全新高山積壓的車身或平臺組件，而FF負責收貨、加殼、改裝、出口，雙方各取所需，互不干涉。

另外，報道中還指出，這對于FF來說，借助中國成熟MPV平臺，加上自家AI系統與外設屏幕，在美國市場包裝出一款“智能出行終端”，不僅能跳過造車痛點，還能以軟件外殼套牢估值與融資。而從長城的角度看，這種模式不失為一次去庫存或小規模B2B訂單，對其全球化戰略沒有任何結構性依賴。

第三方數據顯示，高山自2023年10月上市以來銷量持續低迷。2024年，魏牌高山全年僅賣出了5633輛，與騰勢D9同期銷量差距近20倍。2025年上半年，魏牌高山銷量有所提升，但也不足萬輛。或許正因為這樣，長城才通過與FF合作以實現去庫存。

需要注意的是，截至目前為止，長城和FF對合作的消息均未給出回應，具體情況還需以官方最終發布的信息為準。

無論如何，這場合作已經撕開了中國車企“曲線入美”的一道口子。若該模式能成功運行，中國車企可繞過美國高關稅，以零部件技術輸出去打整車出口，在美實現“輕資產本土化”。據FF在去年三季度財報中披露，FF已經與四家中國主機廠建立了合作關系，并已經簽署了兩份戰略框架協議和2份諒解備忘錄。

但話又說回來，未來將會如何發展，答案或許還要等到FX Super One的首批交付以及美國監管機構的態度明朗后，才能逐漸清晰。據了解，截至發布會結束，FX Super One的付費預訂量超過1萬，達到了10034輛。而這個數據，要優于高山在國內的銷量表現。