最新消息，廣汽本田“換帥”一事塵埃落定。高洪祥自8月7日起擔任廣汽本田汽車有限公司董事、執行副總經理，成為廣汽本田新中方“一把手”。面對行業巨變，合資品牌主動謀求新生的做法并不罕見，新任掌舵者將如何為廣汽本田注入新動能值得關注。

據轱轆哥了解，原廣汽執行副總經理李進在2022年11月正式接任后，根據中國市場需求，推動全新工廠的建設，發布“蘊新智遠”計劃，以及在打造重磅車型e:NP1、P7等過程中發揮了重要作用。

今年上半年，廣汽本田累計銷量15.46萬輛。在2024年廣汽本田發布的“蘊新智遠”計劃中提到，以更智能、更綠色、更高效為戰略方向，面向2030愿景開展全領域的極限變革。

一年過去了，廣汽本田在銷量層面較2024年降幅收窄，全新新能源工廠投產，重磅純電SUV廣汽本田P7順利上市，說明大方向沒有走錯。不過，橫亙在高洪祥上任后的破局難題，還需要一一解決。

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高洪祥接棒，廣汽本田換種打法

關于高洪祥的公開資料不多，轱轆哥了解到，其在汽車動力系統有深厚研究，曾任職廣汽豐田發動機有限公司(GTE)董事、副總經理。換而言之，全新中方一把手更偏向于技術派，廣汽本田的打法已變。

與之對應的是，廣汽本田的戰略方向或有調整。2024年，廣汽本田王牌車型完成換代，主推插電式混合動力版本，至于本田拿手的i-MMD油混技術則被束之高閣。彼時看起來迎合了市場對于插混車型的偏好，事實是雅閣今年以來月均銷量僅保持在1萬輛左右。

此外，與Momenta、華為、DeepSeek等國內本土優秀科技企業合作，廣汽本田在進行產品工程本土化的適配過程中，沒能打造出本土化體系引領全新電子電氣架構、新能源專屬平臺。這導致了廣汽本田近兩年推出的新能源汽車還不夠本土化。技術派高洪祥的到來，或是要在技術、產品兩大領域解決深層次的問題，帶領廣汽本田找到電動化轉型的錨點。

值得一提的是，東風本田合資期限已延至2043年，而廣汽本田續約條款則遲遲未定。這意味著中日雙方的博弈尚未結束，雙方在戰略布局、盈利模式等方面還存在著一定的分歧。因此，高洪祥上任后既要平衡合資雙方股東的利益，同時又要快速提升廣汽本田的銷量，任務不可謂不艱巨。

轱轆哥認為，在各合資車企都強調“更中國”的背景下，廣汽本田若不能提升中方管理層的話語權，在產品導入、技術方向、營銷模式等方面都被掣肘，很難完全發揮出真正的實力。

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廣汽本田破局之路，如何打開？

廣汽本田手握Honda全球最先進的純電工廠（總投資35億元、年產能12萬輛），從制造工藝、數智化管理層面來看，都屬于領先水平。不過，廣汽本田這座全新新能源工廠亟需一款真正的爆款車型打頭陣。

畢竟同為日系品牌，廣汽豐田、東風日產甚至于沉寂已久的長安馬自達，都在2025年嘗到了電動化轉型的甜頭，依靠新車的高性價比、智能化配置打響了名堂。

而廣汽本田的銷量構成中，依舊是雅閣、皓影兩款王牌車型的燃油車撐起了大局。被寄予厚望，定位駕趣純電SUV的廣汽本田P7，雖有高品質和強于對手的駕控體驗，但其搭載的Honda Connect 4.0智導互聯系統、Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統，在20萬級價位里面優勢不大。

按照計劃，廣汽本田在2025年將陸續完成新款雅閣、新款皓影、新款冠道等車型的煥新。通過加固王牌車型的競爭力，穩住大盤銷量的做法，為廣汽本田爭取了一些進攻時間。到2027年，廣汽本田還將推出多款純電車型。

可以說，銷量承壓明顯的當下，留給廣汽本田的時間不多了。無論是與廣汽自主品牌在技術領域共享最新研發成果，縮小代際差距；還是形成以中方為主導的新管理模式，在本土化層面與中國優秀科技企業深入合作。綜合而言，廣汽本田既要搶窗口期，又要快速找到破局思路。

作為廣汽集團的主力合資品牌，廣汽本田是廣汽集團“番禺行動”的重要一環，高層人事調整是加速戰略轉型、提升未來競爭力的關鍵落子。此次雖是低調換帥，但廣汽本田正以肉眼可見的速度推進在新能源、智能化、創新營銷等領域變革，也釋放出擁抱新趨勢的積極信號。假以時日，廣汽本田重塑核心競爭力，將徹底完成電動化轉型。