不少人，把激光雷達稱為輔助駕駛的底線，那么，10萬——27萬能買到哪些帶激光雷達的車型呢？

零跑B10

如果激光雷達和輔助駕駛系統是買車的必要條件，那么論門檻低，有優勢的就是零跑B10，激光雷達版本價格進入到12萬內，刷新了行業新紀錄，也給了同級別車型很明顯的不同和區分。帶高速NOA功能的產品價格也打進了10萬內，整車性價比優勢明顯。

所以在6月，月銷14312輛，成為零跑品牌的銷量TOP 1。而且這僅僅是開始，不出意外，零跑B10的好日子還在后頭。

當然，這款車能夠成功出圈，不僅僅得益于激光雷達加持，車型本身實力也均衡，價格門檻有優勢，續航里程也有510/600km兩個版本選擇，在同級別車型中也算是優勢明顯，解決了潛在用戶的用車痛點，比想象的還要有誠意，才能迅速成為細分市場的新晉黑馬。

豐田鉑智3X

很多人搞不懂bZ5和鉑智3X的區別，還以為是卡羅拉和雷凌那樣的姊妹車型，或者是不同版本的國產版。實則不然鉑智3X是bZ3X，定位緊湊型SUV，從定位到等級和bZ5還是 有一定的差距。

不過也得益于門檻低，受眾群體更為廣泛，鉑智3X的市場反饋、受歡迎程度和銷量表現，就要比bZ5好得多，可能bZ系列車型后續還是學習一下起名的正確方式，bZ5帶激光雷達版本都到16萬上下了，顯然不是產品力不行，和名字拗口少記憶點也有一定的影響。

說回鉑智3X，緊湊型定位，6月月銷6千輛，在bZ系列中，乃至豐田的新能源序列里，都算得上是成功的代表。其實縱觀豐田的產品線，你會發現在輔助駕駛層面的突破并不多，鉑智3X算是為數不多給到了激光雷達選擇的車型，對忠實豐田也想感受輔助駕駛的用戶來說，算得上“救贖”。

零跑C16

零跑C16上榜的原因有兩個，是6座SUV車型中，有激光雷達的車型中，門檻比較低的。且零跑C16上市也有不短的時間，經過了相對充分的市場檢驗，銷量依舊維持在6k+，綜合維度判斷下來，想要6座SUV+激光雷達，看看它沒錯。

尤其是6月份，26款零跑C16上市，尺寸維持不變，被詬病的2825mm軸距沒有加長，維持原狀。也是延續了增程+純電雙版本布局，版本相對豐富，激光雷達版本門檻大概在16萬上下，準入門檻和整體性價比表現要遠勝同級別車型，也是拉低了六座SUV激光雷達版的價格。加上一年暢銷近8萬輛，經過了充分驗證，沒有負面風波，用車可靠性和穩定性值得信賴。就是不知道后期，零跑C11的六座版車型上線，是否會沖擊到零跑C16的銷量表現。

阿維塔07

入門版車型來看，阿維塔06的門檻要略低于阿維塔07，大概有5k上下的差價，但是從次低配有激光雷達搭載的車型來看，兩款車就沒太大差距了，門檻都在22萬+。從實用性角度來說，阿維塔07受眾范圍更廣泛一些。兩款車現階段都算是阿維塔品牌的銷量主力軍，月銷量表現還算可以。

不過現階段還是阿維塔06銷量略勝一籌，阿維塔07臨近新款上市，不出意外三季度末或者四季度初，年度改款登場。其中大電池版本令人期待，當然隨之成本也會上漲。從申報信息來看，有望加裝后攝像頭，解決沒有后雨刮的痛點，有可能上車4D毫米波雷達。固態雷達目前未知，大概率不會出現在年度改款車型中。

小米SU7

說累了，小米SU7的成功，就算是小編也說得累了。月交付量穩定在2.5萬輛上下，對一款橫空出世的新品來說，這不算成功算什么？

并且在一款成功出圈的前提下，首款SUV車型不到24小時鎖單量破24萬，屢次刷新行業記錄，這都是小米帶給車市的震撼。

當然話說回來，小米的車型有一個共同點和突出優勢，就是顏值高。不管是SU7還是YU7，辨識度和整體質感以及運動氛圍等多個維度遙遙領先。刨去品牌影響力和號召力，就產品力本身，雖然優惠少門檻不低，SU7入門續航里程就達到了700km，還有835/800km版本可選，中配就有激光雷達搭載，而且中控臺還支持可拓展硬件，可玩性更高，能和小米的生態互聯，對小米的數碼用戶來說，是一大加分項，不過對沒有小米產品的人來說，可能就少了一些體驗。

一汽奧迪A5L

25.68-28.98萬，三款車型，售價25.68/28.98/28.98萬，運動quattro版和領航版售價一致?，F階段有1k抵扣5k的購車定金膨脹，還可同享裝備升級、專屬優選、老友福利、無憂出行等多重禮遇。

神秘的面紗終于解開，這款基于PPC豪華燃油平臺和E3 1.2電子電氣架構打造而來的全新車型，配有第五代EA888發動機，峰值功率達到200kW，能在競爭激烈的中型轎車市場脫穎而出嗎？

華為乾崑輔助駕駛是加分項，雙激光雷達加持，拓寬更多用車場景，高速、城市NOA功能都支持，多屏聯動，讓燃油車也有便捷的用車體驗。這一點改動對燃油車來說，是很大的突破，給了潛在受眾群體更多的選擇。而且燃油車品牌還是相對保守，華為乾崑只能是加分項，更多還是押寶在了產品本身的設計和產品力層面。

小米YU7

不愧是車界頂流，有點風吹草動，就能躋身頭條榜單，新消息小米YU7道路實測已經完成了719萬公里，覆蓋了337個城市，全國的爛路人家都跑了一邊，非常嚴謹了可以說是。

當然了，潛在用戶關注的不是小米YU7跑了什么爛路，而是小米YU7的交付速度，買小米YU7要等多久？是否會和SU7的產能形成擠壓，是否會對SU7的交付造成影響？

目前官方APP顯示，鎖單后Max版本交付周期41-44周，Pro版本要49-52周，標準版等待時間比較久，要在57-60周左右。買這款車要等得起，還要最好是米粉，才能感受到米家生態的樂趣。當然只當作一款普通的新能源車型來看，YU7的產品力也稱得上硬，入門就有800km+續航，還帶激光雷達，自研電機和電池技術，還有CTB技術，以及頂配還帶Thor芯片，這些軟硬件配置疊加，也能保障用車體驗。

深藍S09

遺憾深藍S07沒有激光雷達版本？別糾結，深藍S09有！而且深藍S09等級和定位更高，門檻卻沒高太多，如果有6座SUV購入需求，看看這款車其實不錯。現階段權益力度不小，有膨脹禮和金融方案，還有置換和充電樁服務，以及駕駛輔助補貼和限時優惠。

上是首個完整自然月月銷3000多輛，出師不利？別著急下定義，讓子彈再飛一會，桌上的人都沒到齊，消費者還在觀望，可以看看下半年，隨著競品陸續完成布局，市場格局趨于穩定，才是決出勝負的關鍵時刻。目前來看深藍S09至少贏在了價格門檻，有著旗艦型6座SUV的定價主動權，之后的車型都要以它為標桿和參考，而且長安和華為加持，含金量不低，會成為奶爸6座增程SUV細分市場的一個強有力對手。

尚界H5

嚴格意義上來說，這款車還沒上市，但是結合此前的預告價位區間，大概在15-20萬左右，所以我們標題的27萬內預算也能拿下。

這是上汽和華為攜手打造的品牌，它的到來也完善了鴻蒙智行架構體系，提供更多樣化選擇。對比其它界字輩成員，它的定位更親民，應該要承擔起走量的重任。值得關注的是，華為加持，乾崑輔助駕駛方案也不會缺席，不排除會提供激光雷達的高配版本，至少目前官圖中，尚界的車頂是有激光雷達的身影。而且保留了機械門把手也是看點之一，側重實用性，強化運動年輕標簽，期待上市銷量表現。