新能源賽道里，除了智能化，固態(tài)電池也逐漸成為了“兵家必爭(zhēng)”的新領(lǐng)地，多家汽車廠商和電池企業(yè)都先后發(fā)布了各自的固態(tài)電池時(shí)間表，包括奇瑞的2026年上車、埃安的2026年量產(chǎn)等等，如今華為也曝出消息了：申請(qǐng)固態(tài)電池新專利，解決鋰離子電池的穩(wěn)定性問題，雖然并沒有給出具體的時(shí)間表，但按照華為的技術(shù)和和執(zhí)行能力，距離上車和量產(chǎn)應(yīng)該不遠(yuǎn)了。

華為還是挺低調(diào)的。不查都不知道，原來(lái)它早在2012年就開始固態(tài)電池的研發(fā)了，當(dāng)年申請(qǐng)了關(guān)于固態(tài)電池正極材料制備方法的專利，以延長(zhǎng)鋰離子電池的壽命。接下來(lái)的十幾年時(shí)間里，華為又先后申請(qǐng)了關(guān)于固態(tài)電池的多項(xiàng)專利，涉及電極片、電解質(zhì)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等。

咱們?cè)賮?lái)看看華為的這個(gè)新專利——“摻雜硫化物材料的固態(tài)電解質(zhì)”，復(fù)雜的技術(shù)、原理咱就不展開講述了，明白最終的效果即可：固態(tài)電解質(zhì)在發(fā)生反應(yīng)時(shí)，金屬鋰穩(wěn)定更高，也就是說(shuō)摻雜硫化物材料之后，固態(tài)電池的安全性更高。

按照固態(tài)電池的性能，搭載在純電車型上可以實(shí)現(xiàn)超1000km的續(xù)航，再加上逐漸成熟、普及的超充技術(shù)，到時(shí)候就真的沒燃油車的事了。待華為的固態(tài)電池落地之后，預(yù)計(jì)鴻蒙智行的四大品牌都會(huì)用上，隨后可能還會(huì)推廣到HI模式合作的車型。

目前，各大廠商對(duì)固態(tài)電池的上車、量產(chǎn)時(shí)間表都相對(duì)保守，可能也是因?yàn)橹苽浞椒ǖ拳h(huán)節(jié)在短期內(nèi)無(wú)法降低成本，主流的時(shí)間節(jié)點(diǎn)是在2026年和2027年。稍微“激進(jìn)”一些的廠商表示，2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，比方說(shuō)埃安等，而主流的還是預(yù)計(jì)在2027年量產(chǎn)，比方說(shuō)寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、比亞迪、奇瑞等等。

當(dāng)然，以上說(shuō)的量產(chǎn)如無(wú)意外是首發(fā)在高端車型上，畢竟售價(jià)高的車型可以在一定程度上分擔(dān)固體電池前期的高成本、高投入。如果想要在中低端車型上搭載固態(tài)電池，可能得到2030年左右了，專家預(yù)計(jì)這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)固態(tài)電池的技術(shù)比較成熟、成本也能降下來(lái)，適合大規(guī)模地下放到價(jià)格更親民的車型上。

N點(diǎn)評(píng)：當(dāng)下使用液態(tài)電解質(zhì)的動(dòng)力電池（三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等）都已經(jīng)到了技術(shù)瓶頸了，所以固態(tài)電池的話題也逐漸熱起來(lái)，其實(shí)很多廠商早早就意識(shí)到這個(gè)問題，所以快人一步地涉足研發(fā)新技術(shù)的電池，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生，包括華為、寧德時(shí)代等都走在了行業(yè)前端，不過它們對(duì)待量產(chǎn)的事情都比較小心謹(jǐn)慎，但也十分期待它們的固態(tài)電池上車、量產(chǎn)、普及。