近日（5月16日），本田汽車發(fā)布電動化戰(zhàn)略及投資計劃。本田汽車CEO三部敏宏明確表態(tài)，本田將在2040年實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標。為實現(xiàn)這一愿景，本田計劃至2030年全球推出7款“Honda 0 系列”純電動車型，覆蓋大中小各類車型。更值得關注的是，在純電動車2023年全面普及前的十年內(nèi)，本田將投入約10萬億日元的資金，以加速電動化進程。
按照本田汽車的規(guī)劃，到2030年，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將超過200萬輛。為實現(xiàn)這一目標，本田計劃采取一系列措施，包括新車型的開發(fā)、以電池為核心構建純電動車的綜合價值鏈，以及推進生產(chǎn)技術和工廠的優(yōu)化升級等。
在推進生產(chǎn)技術和工廠的優(yōu)化升級方面，本田汽車正加快投資建設，并在大型一體化壓鑄領域積極布局。針對純電動車生產(chǎn)至關重要的薄型電池包生產(chǎn)線建設，本田在美國俄亥俄州安娜工廠的新電池外殼生產(chǎn)線將引進了數(shù)套6000噸級的超大型壓鑄機單元。通過大型壓鑄機，電池外殼的組件和附件數(shù)量得以大大減少，從總共60多個組件減少至5個，并結合摩擦攪拌焊（FSW）技術，以減少投資并提高生產(chǎn)效率。
此外，本田汽車在日本栃木的生產(chǎn)技術研究基地也引進了第一套6000噸級超大型壓鑄單元，并開始進行批量生產(chǎn)的測試。未來，該技術將得到進一步升級，例如將其應用范圍擴展至大型鋁鑄車身骨架部件。據(jù)《壓鑄周刊》掌握的信息，本田汽車引進這些超大型壓鑄單元，為歐洲某知名壓鑄機品牌的6100T超大型壓鑄單元。
值得一提的是，本田汽車最近宣布推出專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”。據(jù)悉，“燁”品牌的電池將采用了12000T壓鑄單元一體式大壓鑄全鋁外殼，結合電池預碰撞結構設計，集冷卻、電池保護、提高車體剛性、整合電源界面功能于一體。
隨著汽車輕量化、一體化車身結構件的應用，一體化壓鑄技術正逐漸受到整車企業(yè)的青睞，并逐漸成為行業(yè)主流。日系車企如豐田、日產(chǎn)等也開始嘗試并應用此項技術。