尹同躍和李書福，近段時(shí)間少有的頻頻現(xiàn)身，不過是一個(gè)在臺(tái)前，一個(gè)在幕后。從發(fā)展的路徑上看，兩家國(guó)內(nèi)有著強(qiáng)大實(shí)力的車企，幾乎基本一樣，“多生孩子好打架”的策略從來未終止，尤其是在新能源時(shí)代，更顯得性格各異，但一個(gè)“笨蛋”，一個(gè)“精明”，兩位汽車大佬給我們展示了同一路徑上不同的車企命運(yùn)。

 

“多數(shù)車企都很聰明，很多功夫都下在看得見的地方；奇瑞是個(gè)比較笨蛋的企業(yè)，我們把很大功夫下在看不見的地方。”在星紀(jì)元ET上市發(fā)布會(huì)上，尹同躍調(diào)侃道，“笨蛋的奇瑞”一說，一時(shí)風(fēng)靡汽車圈。

 

殊不知，為了星紀(jì)元ET這款車型能夠大賣，年過六旬的尹同躍“不要臉”地開直播，效仿蔚來李斌、小米雷軍、華為余承東進(jìn)行車輛長(zhǎng)測(cè)。

實(shí)際上，星紀(jì)元ES上市之時(shí)，尹同躍就提到了一句“這款車也計(jì)劃在海外市場(chǎng)推出，海外售價(jià)或達(dá)到百萬元，將成為海外售價(jià)最高的中國(guó)品牌新車”，以此來暗示星紀(jì)元ES在國(guó)內(nèi)的價(jià)格不貴。不過貴與不貴，消費(fèi)者自有判斷，星紀(jì)元ES上市不久就降價(jià)，拋開市場(chǎng)客觀規(guī)律，自認(rèn)為的便宜，足以證明奇瑞的“閉門造車”思路，還未改變。

 

這次，星紀(jì)元ET上市，尹同躍提到的是“笨蛋的奇瑞”，像極了打苦情牌，“奇瑞再窮，也不敢減少研發(fā)的投入”，意圖在這款全新車型身上，再次樹立起技術(shù)流派的形象，激起消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。

 

種種力捧的聲音圍繞之下，星紀(jì)元ET似乎被默認(rèn)已然成功，新車26000輛的訂單，和半年前星紀(jì)元ES動(dòng)輒20000輛的訂單，猶如在采取著某種一樣的、自認(rèn)為有效的戰(zhàn)術(shù)一般，過程相似，結(jié)果還是個(gè)未知數(shù)。同一平臺(tái)但有著華為光環(huán)的智界S7，已經(jīng)重新站了起來，月銷從幾百輛到4500多輛，而星紀(jì)元ES始終沉于谷底，那20000輛的訂單，半年估摸只消耗了3000輛。

 

在尹同躍于鏡頭前盡是激昂陳詞之時(shí)，李書福倒是收斂了不少，當(dāng)年一句“汽車就是四個(gè)輪子加兩排沙發(fā)”縈繞耳畔，而今鮮少露面，“躲”于幕后，搖身一變成為了上市狂魔，意圖曲線做強(qiáng)做大吉利。

 

5月10日，極氪在紐交所掛牌上市，以每股21美元發(fā)行了2100萬股美國(guó)存托憑證，籌集資金約4.4億美元，上市首日，極氪股價(jià)開盤后快速拉升，最終以34.57%的漲幅收盤，市值約69億美元。

在上市狂魔李書福的操縱之下，多達(dá)9家企業(yè)上市，涉及領(lǐng)域包括汽車、摩托、智能科技，但并非多是優(yōu)質(zhì)股。以同在漂亮國(guó)上市的極星來看，兩年前股價(jià)還可達(dá)15美元多，而今跌至1美元多——上市不代表優(yōu)質(zhì)，上市也不代表成功。

 

固然，相較于極星、路特斯等汽車股，極氪更能以業(yè)績(jī)說話。獨(dú)立于領(lǐng)克的極氪，在2023年斬獲了11.87萬輛銷量，同比勁增65%，雖則體量仍不算大，但相比小鵬、蔚來等，潛力更足。

最為關(guān)鍵的是，9年前早已謀劃“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的吉利，幾經(jīng)挫折，現(xiàn)在再看時(shí)，卻是極氪先行助力吉利在新能源汽車板塊站穩(wěn)腳跟，給足信心，進(jìn)而才能這個(gè)盤子鋪大。

 

相較于“笨蛋的奇瑞”，吉利的精明之處在于——不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。無論是將旗下的各個(gè)品牌獨(dú)立上市，還是以售賣技術(shù)的形式與其他企業(yè)合作，分散開來，似乎更能穩(wěn)妥把控好風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)然，正如前面所言，上市不代表優(yōu)質(zhì)，上市也不代表成功，極氪上市，只能說明，吉利的新能源之路剛剛正式開始。

 

2023年，奇瑞全年銷量188.1萬輛，其中，出口銷量多達(dá)93.7萬輛；吉利全年銷量168.65萬輛，其中，出口銷量27.4萬輛。

今年4月，奇瑞零售量7.9萬輛，吉利11.6萬輛，奇瑞緊追吉利；吉利批發(fā)量15.3萬輛，奇瑞17.5萬輛，吉利緊追奇瑞。