連續(xù)四年蟬聯(lián)全球第一大汽車制造商的豐田，交出了一份亮眼的財報，但對新財年的前景展望疲軟。

5月8日，豐田汽車發(fā)布2024財年（2023年4月1日至2024年3月31日）業(yè)績顯示，該財年豐田的銷售收入和凈利潤分別來到創(chuàng)紀錄的45.1萬億日元（約合2萬億人民幣）、4.9萬億日元（約合2300億人民幣），同比增速高達21.4%和101.7%。

根據豐田汽車公布的數據，豐田汽車上一財年在全球的銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）同比增長5%，達到1110萬輛，首次突破千萬大關，連續(xù)第三年實現(xiàn)增長。

除了產銷兩旺以外，日元貶值也是豐田業(yè)績表現(xiàn)突出的核心因素。

美聯(lián)儲持續(xù)加息的情況下，日本央行采取了持續(xù)降息的辦法來應對，日元對美元、歐元、人民幣均出現(xiàn)大幅度貶值，這一財年日元兌美元貶值了將近20%，日元疲軟提振了海外銷售的價值，以及市場對其需求的加速增長，也額外提升了豐田以日元計算的收入。

另外，疫情過后供應鏈修復、市場供應回暖，導致前幾年被供應不足壓抑的需求得以釋放。而豐田通過更高效的全球體系，搶占了更多的國際市場份額。

分地區(qū)來看，北美市場在豐田總銷量中所占比例最大。豐田這一財年在北美的銷量超過280萬輛，高于上年的240萬輛。豐田在歐洲和印度市場也增長強勁，在華銷量增長僅為1.4%。

分車型來看，混動車型仍是豐田的增量擔當，在歐洲電動汽車需求放緩的背景下，去年豐田混動車型銷量增加31%，超過370萬輛，占據豐田和雷克薩斯品牌銷量的近三分之一。

豐田純電動汽車的銷量同比增長了三倍多，但11.6萬輛的銷量僅占總銷量的1%，占比依然微不足道。

批評人士質疑豐田在電動汽車領域的發(fā)展速度緩慢，認為這可能會讓其在未來落后于競爭對手。豐田在中國電動汽車市場表現(xiàn)不佳被當作了證據。

豐田汽車董事長豐田章男曾多次在公開場合抨擊電動汽車，在今年的一次講話中他預計純電動汽車最多只會占據30%的市場份額。

比較出乎意料的是，豐田大幅下調了2025財年（2024年4月1日至2025年3月31日）的營收預期。

豐田汽車預計2025財年銷售收入為46萬億日元，同比增長2%；營業(yè)利潤為4.3萬億日元，同比下降19.7%；預計凈利潤為3.57萬億日元，同比下降27.8%。

豐田方面表示，該預測考慮了3800億日元的“人力資本”投資，包括為供應商和經銷商的勞動力成本提供支持，以及對其“多途徑”戰(zhàn)略的投資。

前不久，豐田工會要求提高向員工發(fā)放相當于7.6個月工資的獎金，超過了此前7.2個月的最高水平。如果要求獲得同意，這將是豐田汽車有史以來最高的年度獎金。

此外，豐田一直受到質量欺詐丑聞的困擾，前年豐田卡車制造子公司日野汽車篡改排放認證，去年子公司大發(fā)汽車因被發(fā)現(xiàn)在側面碰撞安全測試中作弊而暫停全球發(fā)貨，今年豐田所屬企業(yè)豐田自動織機公司生產的4款發(fā)動機被曝出“尾氣排放測試數據造假”，這些丑聞都嚴重降低了豐田的聲譽。

豐田計劃在2025年4月底前，將以1萬億日元的資金回購至多3.04%的股份。