近期，工業(yè)和信息化部就《移動電源安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新標準”）強制性國家標準公開征求意見，由于這一經(jīng)過多次討論的新標準涉及充電寶這一與消費者密切相關(guān)的產(chǎn)品，引發(fā)了廣泛關(guān)注，并被稱為“史上最嚴”新標準。它究竟“嚴”在何處？又將為市場帶來哪些改變？

“最嚴新標準”落地在即

移動電源主要包括充電寶和戶外電源等。近年來，充電寶行業(yè)在迅速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了多起安全事故，對消費者的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成潛在威脅。工業(yè)和信息化部等相關(guān)部門高度重視，啟動了標準的制定工作，將為下一步的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管提供技術(shù)依據(jù)。

記者了解，早在2023年8月1日，充電寶就正式被納入強制性產(chǎn)品認證（俗稱“CCC認證”）管理，認證的依據(jù)是GB 31241《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》和GB 4943.1《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》兩項通用性強制性國家標準。

而此次制定的新標準是專門為充電寶制定的強制性國家標準，更具針對性，將進一步提升其產(chǎn)品質(zhì)量安全水平。

記者從工信部相關(guān)機構(gòu)了解到，新標準將從5個方面提升充電寶的安全性：

一是在GB 31241《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全技術(shù)規(guī)范》和GB 4943.1《音視頻、信息技術(shù)和通信技術(shù)設(shè)備第1部分：安全要求》兩項強標的基礎(chǔ)上加嚴和新增了部分試驗要求；

二是提出了電池正負極材料、隔膜、電解液等影響安全的關(guān)鍵材料要求；

三是提出了鋰離子電池、電池組、充電寶的關(guān)鍵生產(chǎn)過程工藝要求；

四是引入了循環(huán)析鋰測試，模擬充電寶經(jīng)過多次使用老化后的安全性；

五是提出了充電寶的智能管理要求，增加對電池電壓、溫度等安全信息監(jiān)測、存儲和讀取功能，新增容量（電壓）安全優(yōu)化等功能要求。

據(jù)了解，該標準尚處于征求意見階段，標準內(nèi)容還將持續(xù)完善。目前相關(guān)部門已經(jīng)組織行業(yè)內(nèi)開展了四次標準討論會，新標準擬于2026年第一季度正式發(fā)布。

低質(zhì)充電寶事故多發(fā)

近年來，公共交通領(lǐng)域充電寶事故多發(fā)。據(jù)民航局統(tǒng)計，2024年境內(nèi)航班共發(fā)生37起充電寶自燃事件。2025上半年，中國民航已發(fā)生十余起旅客充電寶起火冒煙事件。此外，因部分批次充電寶存在安全風險，羅馬仕、安克、小米等頭部品牌均發(fā)布了產(chǎn)品召回通知，截至7月，國內(nèi)涉事充電寶總數(shù)已超120萬件，出口國外被召回的充電寶總數(shù)也已超100萬件。

“在相當一段時間里，充電寶市場都面臨著‘門檻不高、標準不強’等困境。一方面，早期的充電寶技術(shù)門檻低，企業(yè)能夠輕易入局，導致市場品牌混雜、型號多；另一方面，此前相關(guān)國家標準大多是推薦性而非強制性，對于企業(yè)生產(chǎn)充電寶沒有約束。”廣州大學交通運輸研究中心副教授周晨靜指出，此次新標準著眼產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)過程管理，旨在優(yōu)化充電寶行業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)，通過更嚴格的標準和安全規(guī)范，建立低質(zhì)與老舊產(chǎn)能良性淘汰機制，為專注技術(shù)創(chuàng)新和品質(zhì)保障的企業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間。

周晨靜同時指出，有傳言說“新標準會淘汰70%充電寶”，這其實是混淆了“產(chǎn)品”和“產(chǎn)能”的概念。準確的理解應該是淘汰市場中的“不合格”生產(chǎn)企業(yè)，而非已通過認證的充電寶產(chǎn)品。

“新標準將引導行業(yè)從‘基礎(chǔ)功能滿足’轉(zhuǎn)向‘安全可靠+智能體驗’的高價值競爭賽道。如倒逼企業(yè)在被動安全（如耐高溫隔膜、阻燃電解液）和主動安全（如智能監(jiān)測、AI故障預警）領(lǐng)域開展創(chuàng)新，提升行業(yè)整體技術(shù)水平。”惠州市德賽電池有限公司副總裁李悅興表示。