11月6日，正式發(fā)布小鵬X9超級(jí)增程，同時(shí)宣布開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格為35-37萬(wàn)元起。一直以來(lái)以純電技術(shù)立身小鵬，突然在旗艦MPV車(chē)型上轉(zhuǎn)向增程路線(xiàn)，難免讓人產(chǎn)生好奇和疑惑，這到底是市場(chǎng)壓力下的跟風(fēng)之舉，還是基于用戶(hù)需求的深思熟慮？要回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要從MPV市場(chǎng)的動(dòng)力多元化趨勢(shì)、增程技術(shù)的實(shí)際價(jià)值、小鵬自身的戰(zhàn)略布局以及行業(yè)影響等多個(gè)維度進(jìn)行了解。

當(dāng)前，MPV市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)動(dòng)力形式的“百花齊放”。過(guò)去，MPV多以燃油為主，但隨著新能源浪潮的推進(jìn)，純電、插電混動(dòng)和增程式等多種動(dòng)力形式紛紛登場(chǎng)。尤其是增程路線(xiàn)，因其結(jié)合了純電驅(qū)動(dòng)的平順性和燃油補(bǔ)充的便利性，逐漸成為家庭用戶(hù)和商務(wù)出行的熱門(mén)選擇。從理想汽車(chē)的早期布局，到嵐圖、問(wèn)界等品牌的跟進(jìn)，增程MPV在解決續(xù)航焦慮和充電不便等痛點(diǎn)上展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

然而，市場(chǎng)上也不乏質(zhì)疑聲音，有人認(rèn)為增程只是過(guò)渡技術(shù)，甚至是一種“妥協(xié)方案”，尤其在純電基礎(chǔ)設(shè)施快速完善的背景下，其長(zhǎng)期價(jià)值存疑。但現(xiàn)實(shí)是，用戶(hù)需求是多元的，尤其是在MPV這種注重長(zhǎng)途舒適性和空間實(shí)用性的車(chē)型上，續(xù)航能力和能源補(bǔ)充效率依然是購(gòu)車(chē)決策的關(guān)鍵因素。增程車(chē)型如果能在這兩方面做到突破，其市場(chǎng)潛力不容小覷。

那么，小鵬X9超級(jí)增程在與同級(jí)別對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，究竟有哪些拿得出手的底氣？以騰勢(shì)D9和嵐圖夢(mèng)想家為例，這兩款車(chē)型在市場(chǎng)上已經(jīng)積累了一定口碑，尤其在空間設(shè)計(jì)和豪華配置上各有千秋。但小鵬X9超級(jí)增程在續(xù)航表現(xiàn)上實(shí)現(xiàn)了明顯超越，CLTC純電續(xù)航452公里，綜合續(xù)航1602公里，這樣的數(shù)據(jù)不僅領(lǐng)先于同級(jí)，甚至重新定義了“長(zhǎng)續(xù)航MPV”的標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，小鵬通過(guò)“鯤鵬超級(jí)增程”技術(shù)，瞄準(zhǔn)了傳統(tǒng)增程車(chē)型充電慢、虧電動(dòng)力弱、能耗高和噪音大等幾大短板，其搭載的5C+800V超充技術(shù)，支持12分鐘補(bǔ)能70%，這在MPV細(xì)分市場(chǎng)中并不多見(jiàn)；而虧電狀態(tài)下仍能保持150公里/小時(shí)的高速巡航，也解決了用戶(hù)在長(zhǎng)途出行中對(duì)動(dòng)力中斷的擔(dān)憂(yōu)。能耗方面，官方公布的WLTC虧電油耗低至6.4升，綜合電耗控制在16.5以?xún)?nèi)，這對(duì)于一臺(tái)大七座車(chē)型來(lái)說(shuō)，確實(shí)做到了“省油省電”的平衡。

此外，小鵬X9在空間利用率上也有創(chuàng)新，通過(guò)9合1后橋設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了95.8%的空間利用率，在保證乘坐舒適性的同時(shí)，沒(méi)有犧牲儲(chǔ)物和功能布局。這些技術(shù)細(xì)節(jié)表明，小鵬并非簡(jiǎn)單“堆電池”或“加油箱”，而是在系統(tǒng)集成和能量管理上做了深度優(yōu)化。

從小鵬自身的品牌發(fā)展來(lái)看，小鵬X9超級(jí)增程的推出也釋放出重要信號(hào)。作為一家以純電技術(shù)起家的車(chē)企，小鵬過(guò)去的產(chǎn)品矩陣主要集中在轎車(chē)和SUV領(lǐng)域，如P7、G9等車(chē)型，憑借智能駕駛和超充網(wǎng)絡(luò)建立了一定優(yōu)勢(shì)。但在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)，尤其是中大型七座車(chē)型上，小鵬的布局相對(duì)較晚。