上個月陪朋友去看車，他拿著兩張宣傳單在那兒犯難。一張是卡羅拉雙擎，一張是秦PLUS DM-i。他問我，都是混動，咋就差這么多？一個不用充電，一個得天天惦記著插槍。
這事兒其實挺有意思。
日本人搞油電混動，豐田從1997年就開始磨這套系統(tǒng)，到現(xiàn)在二十多年了，發(fā)動機熱效率做到41%，電機和油機配合得跟一個人似的，加油就走，從來不操心電從哪兒來。
政策這事兒，確實是個坎
你在北京上海深圳這些地方買插混，綠牌、免購置稅、不限行，這些好處加起來能省兩三萬。
我有個朋友去年買了輛唐DM-i，光購置稅就省了一萬八，他說就沖這個，插混也值。
可日系油混呢？藍牌，購置稅一分不少，限行照樣限。政策把路鋪好了，車企當然順著走。
日本那邊不一樣。他們國土就那么大，充電樁建得也少，油電混動加油就能跑遍全國，省事。政府也沒給插混什么優(yōu)惠，車企想想，費那勁兒干嘛？
技術上，各走各的路
豐田在發(fā)動機上的功夫，咱短時間追不上。人家?guī)资甑姆e累，專利墻厚得很。你要硬碰硬去做油電混動，可能走兩步就踩坑了。
國產(chǎn)車聰明，換了條賽道。電池這塊兒咱有優(yōu)勢，比亞迪的刀片電池，寧德時代的麒麟電池，能量密度上來了，成本也壓下去了。
插混能跑一百多公里純電，這是油混想都不敢想的。市區(qū)里用電，長途用油，聽起來是兩全其美。
我認識個做技術的朋友說，其實插混對電池和電機的要求更高，但對發(fā)動機的要求反而沒那么嚴苛。這正好是咱們的強項。
市場需求不一樣
你看日本街上跑的，大多是小車，K-car特別多。油電混動的小型化做得好，維護也省心。可咱們這邊不一樣，買車講究大空間，講究配置豐富，講究用車成本低。
一個出租車司機跟我算過賬，他那臺秦PLUS DM-i，每天在市區(qū)跑，基本全靠電，一個月電費三百多，要是換油車，油錢至少一千五。這差距就出來了。
說點實在的
插混現(xiàn)在火，跟政策關系很大。我擔心的是，哪天綠牌政策收緊了，這些車還賣得動嗎？還有些插混車主，根本不充電，當油車開，那油耗比真油車還高，買插混就沒意義了。
油電混動省心是真省心，不用操心充電樁，不用擔心電池衰減，保險也便宜。只是在咱們這些限牌城市，綠牌的誘惑太大了。
寫在最后
日系走油電混動的路，國產(chǎn)走插電混動的路，都是根據(jù)自己的情況選的。沒有誰對誰錯，只是各自適合的土壤不一樣。對咱們消費者來說，插混現(xiàn)在確實有政策紅利，但買之前得想清楚，你有沒有充電條件，愿不愿意每天插槍充電。