面對合資油車，專家定律再次失效。
一面是對新能源車的銷量預判錯誤率增加，一面是處于市場弱勢的燃油車，卻又忽然爆發(fā)出活力。為了搶新能源車購置稅補貼將于2026年退坡減半，最后的3個多月黃金期。9月下旬的10多天里，消費者和汽車媒體集體懵圈，接近100場的新車發(fā)布會以及相關(guān)活動，意味著每天至少有5款以上重磅新車的消息。
而如此密集的傳播周期里，包含了大量高流量的車型，比如MPV市場里的新款嵐圖夢想家、不掛四環(huán)Logo的奧迪E5 Sportback、享界S9T、奇瑞風云X3L、全新坦克400、第三代蔚來ES8、問界M7、尚界H5、零跑D19、理想i6等等。
不過，從市場的銷售表現(xiàn)來看，這一輪新車攻勢里，反而是燃油車收獲了更好的效果。比如，我們聯(lián)系到多家廣汽豐田的4S店，均得到了“利潤和價格雙雙大漲”的反饋，我們聯(lián)系到東風本田的4S店，也得到了“穩(wěn)住信心”的反饋。
而就在同一時期里，還發(fā)生了更多的趨勢性變化。歐洲車企開始聯(lián)名對新能源車一刀切的轉(zhuǎn)型質(zhì)疑，包括寶馬、Stellantis、奔馳。而就在慕尼黑車展之前的8月27日，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）和供應商協(xié)會（CLEPA）聯(lián)名向歐盟委員會主席馮德萊恩遞交了相關(guān)的公開信。另外，賓利和保時捷都開始重新調(diào)整戰(zhàn)略，恢復燃油車的比重和發(fā)力，因為它們發(fā)現(xiàn)，如今的新能源車賣不出高價。
合資油車的大變化，是開始學會合理花錢
多數(shù)燃油車雖然在快速滑落，但廣汽豐田能靠著新車發(fā)布快速拿下反差表現(xiàn)，這之中反應的是，其實中國多數(shù)汽車消費者對于車的認知還是工具。以車為科技產(chǎn)品的消費并不是沒有，但絕對以AI為第一購買優(yōu)先級的人群，在波動的市場中，被驗證為數(shù)量基盤可能并不大。因為，越來越快的產(chǎn)品和技術(shù)迭代，動輒超過20萬元的購買門檻，這讓人難以像追逐換手機那樣，2-3年就虧掉10多萬元甚至更多，輕易的換一臺車。
