針對近期懂車帝智駕測試，7月25日下午，鴻蒙智行、問界和智界三家齊下場回應稱：“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評。”同時，鴻蒙智行發布了鴻蒙智行20205年上半年輔助駕駛報告，其中提到上半年，鴻蒙智行旗下車型已經累計幫用戶避險200萬次。顯然，鴻蒙智行方面并完全不認可懂車帝此次的測試過程和結果。

這件事的起因是，近期，懂車帝聯合央視新聞在封閉高速中，模擬現實中低概率但高風險的事故場景，以檢驗智能輔助駕駛系統的在高速和城市路況的實際表現。

測試結果顯示，沒有一家車企的輔助駕駛系統能夠完美通過所有測試項目。其中，表現最好的特斯拉，在高速事故場景模擬的6個項目中，Model X和Model 3都通過了5個項目；在城市事故場景模擬的9個項目中，Model X通過了8個項目；Model 3則通過了4個項目。

對于此次測試結果，特斯拉CEO馬斯克還在社交媒體上回應稱，由于法律禁止數據出境，特斯拉在中國測試時沒有使用本地訓練數據，但即便如此，特斯拉依然取得了最高成績。

而被視為國內智駕第一梯隊的鴻蒙智行，有問界M9、智界R7、問界M7、問界M8共四款車型參與測試。在高速事故場景模擬6個項目中，問界M9僅通過3項，未通過施工路遇卡車、消失的前車高速版、遇莽撞橫穿的豬3個項目；智界R7也僅通過3項，未通過消失的前車高速版、高速入口遇野蠻加塞、遇莽撞橫穿的豬3個項目；問界M7僅參與5項測試，通過了2項，未通過高速驚現事故車、消失的前車高速版、高速人口遇野蠻加塞3個項目；問界M8也同樣只參加了5個項目，僅通過了1個項目。

而在城市事故場景模擬測試的9個項目中，智界R7通過了7項，未通過開進大轉盤、平庸的掉頭兩項；問界M7、問界M8和問界M9三款車都僅通過5項，全部未通過開進大轉盤、平庸的掉頭、盲區左轉電瓶車3個項目。此外，問界M7還未通過瘋狂電瓶；問界M8和問界M9未通過躲不掉的故障車。

除了問界外，多款高速事故場景模擬中測試的車型幾乎全軍覆沒，沒有一項通過模擬測試。這一結果著實令外界大跌眼鏡，但主要矛頭還是集中在了鴻蒙智行的幾款車上。

鴻蒙智行的智駕一直表現不錯。華為‌常務董事‌和‌終端BG董事長‌余承東此前還稱，華為智駕已經做好了為L3的準備，希望國家相關的法規制度早點到來。這一測試結果，與華為此前形成反差。

這一節目在發布后迅速引發行業熱議。除了讓消費者認識輔助駕駛的正確使用的討論外，還有不少人質疑測試方法和過程。此外，還有網友質疑，測試過程存在人為干預的情況。比如有網友指出，在消失的前車項目中，問界車輛已經避讓了，又被駕駛員硬拉回來最終撞在障礙物上。

對此，懂車帝回應表示：“不存在人為干預的情況”。懂車帝方面表示，當時的實際情況是，當時車輛左側有時速120km/h以上的高速行駛車隊，該車變道時劇烈側后只有1.2米，已經被擠到白色實線上，向左變道極易導致高速側碰，引發安全事故。不久后，懂車帝又進行二次回應，稱“有人只關心是不是第一，不關心安全不安全”。外界認為，這一句話是在針對鴻蒙智行。

值得一提的是，由于該測試由懂車帝和央視新聞聯合進行，因此不少人還是比較認可這一測試的權威性。在測試結果發布后，央視新聞也在7月23日發布相關微博，稱該測試是由央視新聞聯合懂車帝一同進行，并呼吁不要過度依賴輔助駕駛。不過隨著輿論的發酵，央視新聞在7月25日修改了上述微博，刪除“央視新聞聯合”6字，稱該測試是由懂車帝進行的。

伴隨著對鴻蒙智行智駕的爭議，7月25日問界M8純電版也開啟預售。這款車型是首批搭載華為ADS 4的車型。這意味著，其主動安全、智能駕駛輔助和智能泊車輔助的能力也將進一步提升。當然，在技術“遙遙領先”的營銷光環下，我們也需要認識到現階段智能駕駛依然處于輔助階段，在極端場景依然存在局限性。  

實際上，這不是鴻蒙智行與懂車帝的第一次矛盾。在2023年12月，懂車帝在漠河零下30℃極寒環境中對51款新能源車進行冬測，重點考察續航達成率。其中，問界M7增程版以31.6%的續航達成率排名墊底。對此，余承東直接下場開撕，斥責懂車帝的這個測試為“坑人的測試，誤導民眾”，稱其背離用戶真實場景（如測試前71分鐘空調制熱、10余次開關車門導致電量下降）。在余承東之后，吉利、長城方面也質疑該測試的嚴謹性。