各位觀眾老爺們好，今天久違地給大家簡單講一期技術(shù)。前兩天全新的寶馬R 1300 GS ADV上市了，也就是我們俗稱的水鳥ADV，這次給國內(nèi)騎士們帶來了一個(gè)新技術(shù)——自動(dòng)換擋輔助ASA，我們今天就盤它。

之前的節(jié)目里我們曾經(jīng)給大伙科普過如今摩托車流行的自動(dòng)擋技術(shù)，基本分成幾個(gè)流派——以長城靈魂、本田金翼為代表的DCT或者說DHT、農(nóng)用彎梁車的自動(dòng)離心式多片離合器、新的這一批類似汽車AMT變速箱的摩托車，比如KTM的AMT、雅馬哈的Y-AMT、本田的E-Clutch，其實(shí)這個(gè)只能算是半個(gè)，只有自動(dòng)離合器的部分。而寶馬的這套自動(dòng)換擋輔助，機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說和前幾者沒有太多區(qū)別，兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)分別控制離合器挺桿和換擋轂，同時(shí)受控于整車ECU。

其實(shí)就是兩個(gè)馬達(dá)，一個(gè)替代離合器拉桿、一個(gè)替代換擋桿，都通過馬達(dá)帶動(dòng)齒輪以及一系列機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)。這套技術(shù)硬件部分并不復(fù)雜，但怎么讓騎手能夠隨心所欲的騎，才是真正的難點(diǎn)。說句人話，就是硬件簡單，軟件才難。

這套自動(dòng)換擋輔助背后的邏輯需要協(xié)調(diào)整車的多個(gè)傳感器，包括速度傳感器、前后輪速傳感器、六軸IMU帶有的傾角、俯仰、負(fù)載以及剎車壓力等非常多的參數(shù)，綜合確定此時(shí)需不需要換擋、換到幾擋，用多快的速度換到等一系列問題。這才是自動(dòng)變速箱調(diào)校的關(guān)鍵，而通過簡單場地試駕的表現(xiàn)來看，全新水鳥ADV ASA上的這套換擋邏輯已經(jīng)讓在場老師們贊不絕口，低速控車、定圓、8字甚至兔子跳都能看到這臺(tái)變速箱兢兢業(yè)業(yè)的工作，永遠(yuǎn)運(yùn)行在你腦子里想用到的擋位，絕不搗亂，就像發(fā)動(dòng)機(jī)里藏了個(gè)達(dá)喀爾冠軍，在幫你操作離合器和擋位。因此這套算法其實(shí)才是寶馬ASA系統(tǒng)的核心，這需要背后大量的用戶駕駛數(shù)據(jù)積累以及數(shù)據(jù)分析才能做到這種水平。這也解釋了為什么ASA率先出現(xiàn)在水鳥這種頂級車型上，背后的研發(fā)成本確實(shí)很高。同樣這也是為什么很多品牌明明做了基于AMT原理的自動(dòng)擋卻反響一般的原因——機(jī)械結(jié)構(gòu)并不是最重要的，更重要的是背后算法的調(diào)校。