可能有人已經知道了，不久前我入手了一輛新嵐圖夢想家PHEV超長續航旗艦版。之前我和鶴霖同學駕駛這輛車從深圳到上海1500km的長途自駕大挑戰的內容也引起很多人的關注，其中就包括我們粉絲群里一位想買騰勢D9的潛在車主。
從聊天中能夠看得出，他在這兩車之間很是糾結。
坦白講雖然買之前這倆車我都試過，但當時我也是再三斟酌了一番，所以今天我又找來了這款騰勢D9，希望通過對比試駕，能夠幫他做出一個最適合他的選擇。
01、實用是選擇MPV的關鍵？
說實話，新嵐圖夢想家出自新能源國家隊之手，騰勢D9出自新能源一哥之手，要論造型誰好看，這見仁見智，但都挺有豪華質感的；要論誰用料好，到這個價位其實基本差別也不是很明顯了。
但有2個字我覺得是買MPV的關鍵：實用！
而要聊實用的話空間就很重要了，我這里指的是使用面積。
新嵐圖夢想家的長寬高分別是：5315mmX1985mmX1820mm，軸距為3200mm，體驗究竟如何？還得上車看。
先看夢想家的第一排，前面是1.4米的3聯屏，很有科技感。
座椅是12向電動調節的OEKO-TEX領航室全功能座椅，支撐、舒適度都很不錯，空間感是沒有任何問題的。
那這個OEKO-TEX是什么意思呢？
其實，它是目前紡織行業公認的具有權威性的生態紡織標準，歐美地區很多大型采購商都以OEKO-TEX標準作為產品采購的技術依據。
實際上，夢想家整個座艙一個用了母嬰級親膚面料，還有森林級的智能空氣管理，主打一個安心。
來到第二排，坐在這個OEKO-TEX頭等艙寬適座椅上，腿托、電動調節等等都是有的，座椅按摩也沒有缺席。
把第二排座椅調整到以膝部空間2拳為基準之后，來到第三排可以看到，頭部空間是有2拳的，膝部空間是1拳半左右。
再來看看它的行李箱空間，在第三排座椅不折疊的情況下，它這個空間還是比較不錯的。
從參數上來講，它有427L的容積，也就是說，在7個人滿載的情況下，這款車依然可以放下8個20寸的行李箱。
如果把第三排座椅放倒之后，可以達到2680L的容積。
但這里也有一個不滿意的點，第3排座椅折疊之后臺階有些高，多少肯定會對行李箱的載物能力有一些影響。
騰勢D9的整車尺寸是5250mmX1960mmX1920mm，軸距是3110mm，塊頭上稍微比新嵐圖夢想家小了一點。
但究竟影不影響使用，我們上車看。
騰勢D9的第一排質感其實同樣出色的，嵌入式的儀表和15.6英寸的懸浮式大屏也很有科技感。
一個小細節是：它這塊屏不能像比亞迪旗下車型那樣去旋轉。
此外，它的電吸門是新夢想家沒有的，科技感加分了。
前排座椅除了入門版之外，加熱通風按摩都有，空間感包括整體的開揚感，其實也是沒有問題的。
再來到騰勢D9的第二排，這款車為我們提供了2個零感人體工學座椅。躺平之后確實很舒服，而且空間感其實也非常不錯。
另外一點，雖然這款車它沒有副駕屏，但像抬頭顯示屏，中控屏，包括一排座椅后座的這倆屏和二排座椅扶手上的這倆屏，還有冰箱傷的一個屏，屏幕是真不少。
同樣，我把第二排的膝部空間也同樣調整為兩拳再去第三排，頭部空間有1拳左右的余量，膝部空間有2拳半左右的余量。
對比可以看到，騰勢D9要比新嵐圖夢想家的乘坐空間尤其是車內的膝部空間要大一些。
而從行李箱容積來看，它的行李箱有410L的容積，第三排座椅折疊放倒之后，行李箱容積可以拓展到2310L，比嵐圖夢想家還是要小一些。
但是，三排座椅折疊后的臺階相比較嵐圖夢想家而言也要小一些。
另外，它的第三排座椅是支持前后調節的，也就意味著：在你利用它的裝載空間的時候，靈活性要更強一些。
02、MPV能不能兼顧操控？
了解我的人知道，我以前在車企做整車開發，對于機械性能還是有點在意的。
并且，在德國大眾也待過的那幾年，可能是因為那里長時間開過不限速的高速公路，對于動態體驗還是有點要求的。
所以即便是買MPV，也希望平時開起來能暢快一些。
新嵐圖夢想家搭載的是由1.5T+前后雙電機組成的四驅動力系統，420kW的最大功率和840N·m的峰值扭矩所帶來推背感的確是比較強烈的。
它在起步階段完全是靠雙電機的驅動，提速很快。官方的零百加速時間是5.9秒。
我基本用不到這么快，但起步、超車等等都是游刃有余的，這對我來說就足夠了。
另外是這個車身的底盤，我感覺很帶勁兒。
怎么說呢？
就是比如過減速帶，你能感受到它的反饋，但是，因為有可調行程60mm的空氣懸架和CDC可變阻尼減震器，你會發現：座艙內部基本不會有顛簸，濾震的效果其實可以做的很好。
魔毯魔毯，魔力就在這了。
除此之外，空氣懸架本身還有一些其它的好處，比如老人小孩上下車的時候，可以降低底盤高度便于進出；比如開高速的時候，也可以用低姿態去優化風阻和能耗，并且提高行駛穩定性；比如在回老家走爛路的時候，可以升高底盤增大離地間隙實現和SUV差不多的通過性等等。
再來說說夢想家的續航里程，官方給的CLTC續航是1231km，實際上你肯定是開不出來的。
我上次從深圳回上海全程高速的情況下滿油滿電換算下來實際可以開700km左右，雖然沒有1231km那么大，但整體而言能耗水平還是比較不錯的。
再次回到騰勢D9座艙內，可以發現它的駕駛風格和夢想家還是有比較大的差異的，主打的就一個字：穩。
這臺騰勢D9的動力系統同樣是由1.5T+前后雙電機組成的，也是四驅動力系統，但它的輸出功率只有299kW，設計上就比新夢想家要低不少。
7.9秒的零百加速的確是要比夢想家慢了一截，但說實話，對于大多數人日常用車我覺得也夠了。
而在整個駕駛體驗中你可以發現，騰勢D9是求穩類型的。
當然，雖然說沒有空氣懸掛，也沒有CDC阻尼可調減震器，但是騰勢D9搭載的云輦-C智能阻尼車身控制系統也是相當不錯的。
懸架的軟硬同樣可以調節，駕駛過程中帶來的舒適感也是可圈可點的，但整個調校其實依然是以舒適為主。
另外注意一個點，云輦-C是不支持車身高度調節的。
騰勢D9的CLTC的續航里程190km，綜合續航里程是980km，參數上比夢想家稍微差一點，但這個我們還是要按實際的數據來說話。
有機會也請大家關注一下我們對騰勢D9的測試，看看它實際的能耗到底是多少。
03、最重要的應該是什么？
那毫無疑問就是安全了！
畢竟，車里坐的都是摯愛親人，防護肯定是要做到位的，剛好這塊兒也是我以前做整車開發時關注得比較多的。
夢想家采用的是籠式車身結構，這個其實沒什么好說的。
高強度鋼和鋁合金占比高達79%，能夠承受2000MPa的壓強。
作為汽車工程師，我知道這些個數字還是很有含金量的，什么概念呢？
就是一旦遇到沖擊，座艙的生存空間是不會輕易被擠壓的。
并且，它的車頭做了7重正面碰撞保護，車尾做了5重追尾保護。
即便是萬一碰上追尾，那坐在第三排的家人們也是可以更加安心的。
包括它的這套電池，也額外增加了1500MPa超高強度護板的保護，耐壓能力是國標的2倍，底部耐壓是國際標準的4倍。
而在這些硬保護之外，夢想家的感知系統和主動安全也是能夠很好地預判周圍的潛在風險并提前做出反應的。
種種措施之下，C-NCAP五星安全認證也是水到渠成，而此前一位夢想家車主墜崖30米事故之后依然沒有受到太大的傷害也從側面映證了這一點。
再看另一邊，騰勢D9的安全性也是很優秀的。
比如，它的這個車身采用的是75%的高強度鋼和23%的熱成型鋼，整個車身都是按照五星碰撞標準來設計的。
前后雙層防撞梁、側面還有1500MPa的防撞桿來抵御沖擊。
電池這塊，騰勢D9本身采用的就是比亞迪自家的刀片電池，安全性是要比以往更加可靠的。
電池周圍是高強度鋼板和玻纖材質護板的保護，做的也是非常到位的。
從實際碰撞安全而言，我認為這兩款車都是沒什么問題的。
結束語
其實還有一些點沒來得及細講，但無論是新嵐圖夢想家和騰勢D9，都是當下很出色的兩款新能源MPV，這也是當時我糾結的原因之一。
尤其是在座艙舒適性和豪華感的表達上，兩款車都有各自的側重點，當然該怎么選，其實還是要看個人的需求。
你比如像我，想要大家庭安全出行，又想要在平時有一定的駕駛樂趣，所以我選擇了新嵐圖夢想家。
當然，假如你是居家用戶，給家庭更加安穩的出行體驗，那么騰勢D9也是很不錯的選擇。
所以關注這倆車的各位元芳，你又是哪一類人呢？