拉鋸許久的歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車加征關(guān)稅一事終于在近日一錘定音，靴子落地，結(jié)果對(duì)于我們的電動(dòng)車出口相當(dāng)不利！
5月12日周三，歐盟委員會(huì)正式宣布對(duì)于中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車最高征收38.1%的額外關(guān)稅。聲明中強(qiáng)調(diào)，若中歐無(wú)法通過(guò)協(xié)議達(dá)成解決方案，臨時(shí)關(guān)稅舉措將從今年的7月4日起生效。而在臨時(shí)關(guān)稅生效之后的四個(gè)月，歐盟將決定是否針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車征收永久性關(guān)稅。
自23年10月起，歐盟便對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車實(shí)施了反補(bǔ)貼調(diào)查，歷時(shí)半年，結(jié)果終于出來(lái)了，歐盟堅(jiān)持認(rèn)為中國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)存在高額補(bǔ)貼，而作為“反制”，這次歐盟決定對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征的額外關(guān)稅。其中歐盟計(jì)劃對(duì)新能源龍頭比亞迪加征17.4%的關(guān)稅，對(duì)吉利加征20%的關(guān)稅，上汽最慘，要加征38.1%的關(guān)稅。同時(shí)歐盟強(qiáng)調(diào)，配合調(diào)查的其他公司征收21%的關(guān)稅，不配合調(diào)查的其他公司征收38.1%的關(guān)稅，至于在中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉電動(dòng)汽車適用于單獨(dú)計(jì)算的關(guān)稅，專業(yè)人士預(yù)計(jì)，此舉將為歐盟帶來(lái)20億歐元的收入。
最近一段時(shí)間，海外國(guó)家對(duì)于中國(guó)電動(dòng)車的遏制可以說(shuō)是愈加猖狂，5月14日，美國(guó)白宮宣布對(duì)電動(dòng)汽車在內(nèi)的多項(xiàng)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅，其中電動(dòng)車稅率從此前的25%提升到了100%，一下子翻了三倍。前不久，土耳其也宣布對(duì)來(lái)自于中國(guó)的汽車加征40%的關(guān)稅。對(duì)比來(lái)看，歐盟這次加征稅率要比美國(guó)和土耳其少許多，但是其影響卻更加嚴(yán)重。因?yàn)闀r(shí)至今日美國(guó)市場(chǎng)依舊是燃油車的天下，對(duì)于電動(dòng)車的需求較小，土耳其的市場(chǎng)則相對(duì)有限，而我們對(duì)于歐盟市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)已經(jīng)頗具規(guī)模，其中西班牙，比利時(shí)等諸多歐盟國(guó)家都進(jìn)口了不少中國(guó)品牌的新能源汽車，歐盟此舉可以說(shuō)是針對(duì)性極強(qiáng)。
根據(jù)我們調(diào)查到的資料來(lái)看，比亞迪今年5月份的海外出口量為37,499臺(tái)，同比增長(zhǎng)267.5%。吉利5月份出口量為36,890臺(tái)，同比增長(zhǎng)約68%。上汽5月份出口量87,909臺(tái)，同比減少8.51%。可以看出上汽對(duì)于海外市場(chǎng)的開(kāi)拓已經(jīng)有了不小的成果，不過(guò)歐盟的舉措已對(duì)該品牌的出口產(chǎn)生了一定的影響。
其次，根據(jù)相關(guān)人士預(yù)計(jì)，在歐盟加征關(guān)稅開(kāi)啟之后我國(guó)新能源汽車對(duì)于歐盟國(guó)家的出口量將減少約20%。去年我國(guó)電動(dòng)車對(duì)歐出口已經(jīng)達(dá)到了30萬(wàn)的規(guī)模。車叔預(yù)計(jì)，排除增量部分，今年我們對(duì)歐出口大概率不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)這個(gè)數(shù)字。
毫無(wú)疑問(wèn)，歐盟的此舉無(wú)疑就是打不過(guò)就掀桌子，典型的貿(mào)易保護(hù)主義。對(duì)于此事，我國(guó)政府及部分歐盟國(guó)家都持反對(duì)態(tài)度。說(shuō)到這里大家可能會(huì)奇怪，中國(guó)反對(duì)是應(yīng)該的，為啥歐盟國(guó)家也會(huì)反對(duì)呢？說(shuō)到底歐盟就是一個(gè)組織，各個(gè)國(guó)家利益并不相同，想要穿一條褲子真的很難，在歐盟國(guó)家中，德國(guó)是反對(duì)最激烈的那一個(gè)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)是德國(guó)車企最大的海外市場(chǎng)，一旦中方采取反制措施，那么受影響最大的當(dāng)然是德國(guó)。目前的歐盟以法國(guó)為主導(dǎo)，促成此事，法國(guó)可是出了不少力，為啥它不怕中方制裁呢？嗨，還不是法系車在華拉跨！即使反制，法國(guó)受影響也相當(dāng)有限，當(dāng)然我們并不能排除中方對(duì)法國(guó)的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)實(shí)行反制，汽車不行，我們搞他們別的產(chǎn)業(yè)就是了。
目前來(lái)看，解決這一難題的最佳答案是在歐洲投資建廠，很多車企已經(jīng)有所行動(dòng)。去歐洲投資建廠主要有兩個(gè)好處，其一是可以避免貿(mào)易壁壘，這和外資品牌來(lái)華建廠是一個(gè)道理，關(guān)稅再高也不怕，因?yàn)楸镜刎洸恍枰U納關(guān)稅，享受與本地汽車一樣的零關(guān)稅待遇。其二是可以享受當(dāng)?shù)氐恼猩桃Y政策，對(duì)于中國(guó)車企去歐洲建廠一事歐盟是相當(dāng)鼓勵(lì)的，部分國(guó)家也有著諸多利好政策，比如說(shuō)給予投資補(bǔ)貼，免收稅費(fèi)等。
我們的國(guó)產(chǎn)車企在海外受欺負(fù)，國(guó)家當(dāng)然不能不管。在歐盟確定加征關(guān)稅后，中方便快速作出回應(yīng)。在6月12日，我國(guó)外交部發(fā)言人林劍表示：“歐盟所謂的反補(bǔ)貼調(diào)查是典型的保護(hù)主義。歐方對(duì)自中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，違背市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則和國(guó)際貿(mào)易規(guī)則，損害中歐經(jīng)貿(mào)合作和全球汽車產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定，最終也會(huì)損害歐洲自身的利益。中方將采取一切必要措施，堅(jiān)定維護(hù)自身合法權(quán)益。”意思說(shuō)的很明白，我國(guó)雖然重視中歐關(guān)系，但對(duì)于歐盟無(wú)故打壓中國(guó)車企的行徑必會(huì)進(jìn)行反制。
車叔總結(jié)
總的來(lái)看，歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車加征關(guān)稅勢(shì)必會(huì)影響我們今年的出口量。目前來(lái)看，在歐洲本土建廠是更為行之有效的方式，而比亞迪和奇瑞等車企已開(kāi)啟了在歐洲建廠的計(jì)劃，相信在未來(lái)其他車企也會(huì)跟進(jìn)。個(gè)人認(rèn)為，讓中國(guó)車企赴歐建廠有可能是歐盟的最終目的，畢竟在新能源浪潮下歐盟已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于我們。中國(guó)車企到歐洲投資，既為歐洲帶來(lái)先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)，又能增加就業(yè)崗位，可以說(shuō)是一舉多得。當(dāng)然，中歐雙方的博弈還遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，結(jié)果究竟如何很難判斷，我們需要做好兩手準(zhǔn)備。