隨著新能源汽車在國(guó)內(nèi)高速發(fā)展，以及國(guó)家相繼推出各類補(bǔ)貼政策，這也就使得曾經(jīng)燃油車時(shí)代里的“BBA”豪華品牌，在如今國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正在逐漸邊緣化。畢竟，目前像是理想、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，已經(jīng)開始打BBA等高端品牌的“算盤”，并想通過(guò)3-5年的時(shí)間內(nèi)，搶占BBA更多的市場(chǎng)。

 

近日，知嘹汽車也從不少社交媒體獲悉，寶馬i3網(wǎng)傳裸車價(jià)低至17萬(wàn)元，價(jià)格直接“腰斬”。而小編也咨詢了當(dāng)?shù)貙汃R4S店的銷售人員，目前寶馬i3、i5等新能源車型確實(shí)推出了不同程度的降幅，其中寶馬i3車型基本是5折降幅，優(yōu)惠后的裸車價(jià)接近17萬(wàn)元左右。不過(guò)，針對(duì)17萬(wàn)的裸車價(jià)，需辦理超長(zhǎng)期的貸款，不做分期貸款的話，其裸車價(jià)差不多在19萬(wàn)元左右。

 

要知道，寶馬i3于2023年3月份上市，上市之初售價(jià)區(qū)間便是高達(dá)35.39萬(wàn)-41.39萬(wàn)元，旗下也是有寶馬eDrive 35 L、改款eDrive 40 L 曜夜套裝、改款eDrive 40 L 曜夜運(yùn)動(dòng)套裝共3款配置車型可選。而且，從中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，寶馬i3單月銷量均維持在5000輛左右，整體表現(xiàn)也是較為突出，可能這也正是受到寶馬一輪又一輪降價(jià)促銷的影響吧。

 

畢竟，不管是從市場(chǎng)口碑還是產(chǎn)品力來(lái)看，寶馬品牌在國(guó)人的心中也是占有很高的地位。因?yàn)椋鳛楹廊A品牌的代表，寶馬自從引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以寶馬X5、寶馬3系為主的車型，已經(jīng)占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，其客戶群體也多為小資、中高產(chǎn)家庭。而且，單從寶馬i3的單月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，足以證明“沒(méi)有賣不好的車，只有賣不好的價(jià)”。

 

另外，寶馬i3整體與燃油版3系保持一致，僅是動(dòng)力總成有所不同。寶馬i3共提供兩種動(dòng)力總成，入門版車型搭載210kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩400N·m；而高配車型則搭載250kW電機(jī)，最大扭矩為430N·m。續(xù)航方面，與之匹配容量為70.17kWh和78.92kWh的電池組，純電續(xù)航里程分別為526km和592km。

 

尺寸方面，寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為4872\1846\1481mm，軸距為2966mm。通過(guò)對(duì)比寶馬3系，寶馬i3軸占比高達(dá)60.87%，其車長(zhǎng)和軸距都要比寶馬3系更長(zhǎng)，足以為消費(fèi)者提供更為寬敞的乘坐空間。而且，新車也是傳承了寶馬操控性的優(yōu)良基因，底盤采用前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架的組合，車身整體重心，相較于寶馬3系也是降低44mm，可以為消費(fèi)者帶來(lái)更為流暢和精準(zhǔn)的駕駛體驗(yàn)。

寶馬i3作為油改電的產(chǎn)品，相較于同級(jí)別車型，也是有著不同方面的優(yōu)勢(shì)。目前，不到20萬(wàn)元的起售價(jià)，再加上優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，以及良好的市場(chǎng)口碑，足以滿足那些追求品牌、動(dòng)力表現(xiàn)的消費(fèi)者。對(duì)此，大家怎么看？歡迎大家下方留言討論。