當比亞迪通過仰望品牌發(fā)布易四方技術(shù)架構(gòu)的時候，大家都以為這是比亞迪進入到高端越野SUV市場，或者說是硬派商務(wù)SUV市場的重要途徑。但沒想到的是，當仰望U9、仰望U7被放入市場后我們才意識到，這個技術(shù)架構(gòu)其實是全面進軍豪華旗艦市場的“萬金油”。這里所要看到的仰望U9，就通過易四方技術(shù)提供獨立四電機，實現(xiàn)了2秒級加速性能，直接躋身超級跑車市場，并且實現(xiàn)了一系列對于傳統(tǒng)硬頂跑車市場的超越。
仰望U9在設(shè)計上還是十分大膽的，我們在大身上似乎看得見早期邁凱倫的影子，通過追求極致的低平車身與貼地設(shè)計，車輛在靜止狀態(tài)下看上去就是為賽道服務(wù)。但與英國超跑不同的是，仰望U9又融入了不少意大利元素，夸張的C型大燈、極致的擾流前唇，還有隨處可見的風道，尖銳與曲線在車身結(jié)構(gòu)上有比較巧妙的融合，這些應該都算是仰望U9“中西合璧”后的繼承與創(chuàng)新。
當然，該傳統(tǒng)的地方，仰望U9還是堅持了傳統(tǒng)。比如出現(xiàn)在車輛尾部那比車身還寬的獨立電動擾流尾翼，還有覆蓋在頂端尾部的甲狀散熱孔等等，甚至是后保險杠內(nèi)交錯且巨大的擴散器等等，這些都是一臺超級跑車應該具備的“基本素質(zhì)”。當然了，為了追求性能上的極致，仰望U9也通過大量超輕量化的碳纖維材料進行了套件打造，這里我們看到的大部分車身外運動覆蓋件與空氣動力學套件就都是碳纖維。
通過無框設(shè)計且可電動吸合的蝴蝶門進入到駕駛艙，仰望U9雖然說是追求性能的，但畢竟是電氣化時代，仰望U9的智能功能件并沒有被大量刪減，除了縱置的12.3英寸MINI LED觸控屏外，D型觸控方向盤前端的儀表盤與副駕駛前擋板上的娛樂屏按10.25英寸懸浮式設(shè)計對稱布局，既強調(diào)信息、也強調(diào)娛樂，再是配上流媒體后視鏡，這超級跑車現(xiàn)在也能有四平聯(lián)動。從裝飾上來看，車艙內(nèi)其實也應用了不少輕量化材料，而除了覆蓋方向盤等區(qū)域的真皮外，運動座椅以及更多延伸處上的高級翻毛材質(zhì)，也會無時不刻不再強調(diào)車輛的運動身份。
需要提到的是，仰望U9艙內(nèi)除了支持DiLink高階版帶來的一系列智能語音交互與在線互聯(lián)功能外，還實現(xiàn)了人臉識別、NFC解鎖、50W無線充電、127色主動交互氛圍燈，甚至是車載智能香氛與12揚丹拿音響系統(tǒng)也都沒有缺席，再把這座椅的加熱/通風或按摩功能給打開，照樣能有行政級豪華轎車的乘坐體驗。
我們注意到，在D型運動方向盤后也出現(xiàn)了一些撥桿與撥片，除了電子懷擋等設(shè)計外，其中一個撥片用中文雕刻了“智駕”，它便代表著車輛所搭載的仰望Pilot智能駕駛系統(tǒng)，盡管仰望U9沒有算力驚人的頭部智能駕駛芯片，但通過包括800萬像素雙目攝像頭在內(nèi)的23個高精感知硬件支持，它依舊能完成含自動泊車、遙控泊車、自動變道、匝道出入甚至信號燈識別反饋等等在內(nèi)的高階智駕操作。
動力方面，仰望U9電動機總功率為960kW（1306Ps），實現(xiàn)了獨立驅(qū)動與電動四驅(qū)，在能夠以2.36秒成績完成0-100km/h加速的同時，車輛也能夠完成包括坦克轉(zhuǎn)彎、原地掉頭等在內(nèi)的“秘技”。但為了盡可能降低重量對性能的影響、加上車輛的能耗較大，其80kWh刀片電池只能帶來450km的CLTC純電續(xù)航。不過，從另一個角度來看，作為一臺超級跑車，相對來說對續(xù)航與通勤范圍的要求本身就沒那么大，況且仰望U9還支持高壓快充，最大充電功率可達500kW，10分鐘即可完成一次30-80%快充，相當于充電10分鐘、增加續(xù)航225km，在續(xù)航與補能方面還是沒什么問題的。
底盤方面，仰望U9搭載了前雙橫臂式獨立懸架與后多連桿式獨立懸架，并應用了云輦-X智能全主動車身控制系統(tǒng)，在雙目攝像頭的協(xié)助下，其能夠?qū)嚊r、路況進行實時預掃描與監(jiān)測，實現(xiàn)電控減振器等配件的快速調(diào)節(jié)，既有超級操控能力，也能確保舒適安全。
寫在最后
仰望U9對于中國智能電動汽車市場來說更像是一次縱向的探索，讓我們看到除了仰望U8這樣的旗艦級新能源越野車之外，我們也已經(jīng)有能力在超級跑車市場競爭。而且除了超級性能、超級操控外，仰望U9這樣的百萬級國產(chǎn)超跑還兼顧了為性能而犧牲掉的娛樂性、智能性，甚至是傳統(tǒng)超跑所不具備的通過性，或許這臺車短期內(nèi)無法成為超跑消費市場的寵兒，但它也已經(jīng)是超跑市場里不可忽視的一員。