我想應(yīng)該沒有人能夠拒絕保時(shí)捷吧，這不全新保時(shí)捷911Dakar登場(chǎng)，究竟能夠給我們帶來哪些不一樣的地方呢，看完是車就明白了。

保時(shí)捷911Dakar車尾的拖車鉤同樣為外置式，也有奪目的大面積不銹鋼材質(zhì)下護(hù)板，中間開孔區(qū)域?yàn)轭~外的中冷器散熱出口。雖然是后置發(fā)動(dòng)機(jī)，但Dakar依然有18°的離去角，不容易！

 

車體兩側(cè)的空氣濾芯盒內(nèi)，保時(shí)捷一來采用加強(qiáng)筋以保證空濾在劇烈顛簸下依然不移位，二來濾芯也換用了微粒捕捉能力更強(qiáng)的材質(zhì)且加大面積，確保吸入空氣的清潔度。

在歐洲，后座被鋼制防滾架所取代，與防滾架搭配的是碳纖維桶椅。但由于法規(guī)問題，在中國的Dakar無法提供防滾架。座椅也因?yàn)榻邮芏雀鼡Q成了18向電動(dòng)真皮座椅。

 

為了在野外更好地操作，擋桿高度被加高了，與其搭配的依然是大家熟悉的，代號(hào)為DL1001-8A的8速PDK變速箱。

這套來自倍耐力的特制全地形輪胎，不僅擁有多項(xiàng)提升強(qiáng)度的設(shè)計(jì)，胎面也極其耐磨，且滾動(dòng)噪音保持在冬季胎水平。官方3.4秒的0-100km/h加速成績(jī)用的就是這套胎。

 

考慮到這套輪胎是更多考慮復(fù)雜的野外工況，所以其極限操控性能和轉(zhuǎn)向手感均會(huì)相對(duì)有所變化。如果你真的需要開著Dakar激烈駕駛，還可以選裝倍耐力PZero輪胎。

除了可感知的噪音變化外，Dakar依然是一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的911。駕駛性優(yōu)秀，變速箱換擋響應(yīng)迅速，振動(dòng)傳遞也更為輕柔。日常把它當(dāng)做一臺(tái)個(gè)性化911開，是完全沒問題的。

 

Rallye是一個(gè)提供野外拉力樂趣的駕駛模式，所以四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)減少輸送動(dòng)力到前軸，以營造容易轉(zhuǎn)向過度的動(dòng)態(tài)。自適應(yīng)減振也會(huì)減小阻尼力，以應(yīng)對(duì)顛簸的碎石路面。

保時(shí)捷對(duì)Dakar的耐久性太有信心了，雖然懸架依然能把控場(chǎng)面，但以50-70km/h的速度行駛在戈壁灘上，不斷的高頻顛簸，時(shí)不時(shí)的飛坡對(duì)民用車是非常大的考驗(yàn)。

 

當(dāng)Offroad模式激活時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在低速時(shí)盡可能地向前軸輸送更多扭矩，后軸限滑差速器也會(huì)盡可能地鎖死成一個(gè)硬軸。懸架會(huì)自動(dòng)激活最高模式，再升高30毫米。