當大家都在蹭MEGA的流量之時，理想汽車官方宣布，4月18日正式上市的理想L6，累計訂單已經(jīng)超過了41000臺，繼小米SU7之后，成為2024年車市的又一爆款。那么作為一款24.98萬起售，上市時被無數(shù)人噴“套娃”的產(chǎn)品，理想L6真有這么好嗎？

 

“套娃”的背后，是把價格打下來

所謂套娃，最知名的要數(shù)大眾汽車。千篇一律的設計，加上多車共用一個平臺，導致同質(zhì)化的產(chǎn)品過多，讓人分不清到底誰是朗逸、誰又是帕薩特了。不過呢，套娃設計雖然不是什么褒義詞，但卻能實打?qū)嵉慕档驼嚦杀尽?/p>

 

汽車套娃設計，以統(tǒng)一的家族風格和共享設計元素，實現(xiàn)成本的有效降低；同時，通過簡化生產(chǎn)流程、提高零部件通用性，車企不僅能節(jié)省大量設計費用和時間，還能利用規(guī)模化效應進一步降低單車成本。而且呢，套娃采用了成熟的平臺與設計方案，一定程度上也能降低新車適配過程中出現(xiàn)的故障概率，使得產(chǎn)品的穩(wěn)定性更高。

 

就好比理想L6這款車吧，能把價格殺到25萬以下，三大件都是硬菜，雖然缺了個大彩電（后排），不過冰箱和大沙發(fā)送得很慷慨，相比較理想汽車之前40萬左右的定價，從性價比的角度來說，理想L6的套娃無疑是可以理解的。

 

當然了，凡事有利有弊。作為一款套娃產(chǎn)品，理想L6在外觀設計上與L7、L8和L9相似度較高，也可能導致消費者審美疲勞。

精準定位，理想L6很懂消費者

在新能源汽車大亂斗的時代，一款賣得好的車型，必定是精準打中了某個細分市場。就好比理想L6的定位很明確，就是賣給年輕的小家庭用戶的。

因此呢，為了降低成本，除了套娃，理想L6還舍棄了一些“非剛需”的配置。例如，理想L6去掉了空氣彈簧，保留了前雙叉臂后多連桿+CDC的懸架配置，雖然少了底盤高度升降的功能，但提升了操控與底盤質(zhì)感，也比較符合年輕人的開車習慣。

 

在智駕方面，理想L6也提供了高低配車型兩套解決方案，理想L6 Pro提供了以視覺感知為基礎的智駕配置，理想L6 Max則提供了更高階的激光雷達，相對功能也會更加齊全。

而在舒適性方面，理想L6依舊相當能打，后排壓縮機冰箱得到了保留，前排雙大屏的設計，電動全景天窗，標配后排可調(diào)電動座椅，雙層夾膠玻璃，以及最重要的點，超過4米9的車長，超大的前后排+后備箱空間，都能真切擊中了年輕小家庭用戶的用車需求，配合到25萬以內(nèi)的定價，確實非常有競爭力。

 

標配四驅(qū)、動力給足，理想L6很大方

從動力層面來看，理想L6裝備了雙電機系統(tǒng)，整體最大功率達到300kW，峰值扭矩達529N·m，零百加速僅需5.4秒，在實際駕駛中，這樣的動力配置為L6帶來了很有爽點的加速性能，在城市道路行駛也足夠用了，在調(diào)校方面，理想L6的加速與剎車也比較線性，不像有些純電車調(diào)教得那么激進，家庭用車讓人坐著舒服才是最重要的。

 

另外一點，理想L6的全系標配雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，并且具備輪間差速功能，具有一定的脫困能力，對于經(jīng)常走個長途自駕的年輕家庭來說，長途自駕應對一些非鋪裝路面，甚至爬個小坡過個小坑都完全夠用，理想L6四驅(qū)系統(tǒng)出色的穩(wěn)定性和抓地力也是加分項之一。

 

而在用車成本方面，理想L6搭載36.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航里程1390公里，百公里油耗為6.9升，雖然相比較L7在電池容量上有所減配，但CLTC純電續(xù)航212公里也夠用了，關鍵是沒有了里程焦慮，這也是不少人選擇增程式新能源車的原因。

 

總體來講，在機械素質(zhì)方面，理想L6具備出色的動力水平與一定的越野能力，適合較多的用車場景，并且在用車成本方面也繼承了理想增程式解決方案的優(yōu)點，并沒有因為降低售價而犧牲掉一些必要的功能，還是值得點贊的。

 

結語

總的來說，理想L6以其精準的市場定位、出色的性價比和強大的機械素質(zhì)，成功吸引了大量年輕家庭用戶的關注。雖然在某些方面進行了減配，但并無傷大雅，反而讓其更具性價比，值得注意的是，隨著新能源汽車市場的日益火熱，問界新M5、零跑C10、哪吒L等同質(zhì)化的產(chǎn)品車型也具備很強的競爭力，在未來，理想L6面臨的考驗同樣不小。