全新梅賽德斯-奔馳長軸距插電式混合動力E級車上市
以油電全能的豪華體驗滿足全場景出行需求
● 行政級插混車型的智能豪華新標(biāo)桿：標(biāo)配MBUX超級屏、第3代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、高通8295智艙芯片與L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)；標(biāo)配靜謐座艙系統(tǒng)，更提供超10項后排中國專屬增配，智能豪華如E。
● 動力加一，再添新E：以燃油和電動兩套完整動力系統(tǒng)，在全場景、全工況的駕駛中，帶來1+1>2的豪華駕駛質(zhì)感，無論滿電、虧電，均持續(xù)帶來強(qiáng)勁澎湃的動力輸出。
● 場景全覆蓋，節(jié)能和性能共存：106公里的純電續(xù)航里程及便捷充電滿足日常通勤，3種能量回收模式及百公里1.23升綜合油耗能效出眾，5種駕駛模式智能應(yīng)對不同路況和駕駛需求。
【2024年6月1日，深圳訊】今日，全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車再添2款全新車型：E 350 e L插電式混合動力轎車及運動轎車于粵港澳大灣區(qū)車展上市，廠商建議零售價為538,600元。在電動化轉(zhuǎn)型之路上，梅賽德斯-奔馳始終致力于以“油電雙行”的產(chǎn)品矩陣，為客戶帶來不同驅(qū)動形式的產(chǎn)品之選。如今，全新E 350 e L不僅承襲全新長軸距E級車家族智能豪華的標(biāo)桿實力，更以兼具駕控質(zhì)感與油電全能的梅賽德斯-奔馳最新混合動力技術(shù)，進(jìn)一步滿足客戶對于豪華出行的多樣需求。
油電全能，豪華如一
自20世紀(jì)初，梅賽德斯-奔馳便開啟了對于混合動力技術(shù)的不懈求索，并歷經(jīng)四代演進(jìn)，不斷提升油電雙驅(qū)系統(tǒng)的完美集成。全新E 350 e L基于梅賽德斯-奔馳第四代插電式混合動力技術(shù)打造，同時具備燃油和電動兩套完整的動力驅(qū)動系統(tǒng)：2.0T發(fā)動機(jī)和9速自動變速箱組成完整的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，持續(xù)帶來強(qiáng)勁澎湃的動力輸出；永磁同步電機(jī)則使全新E 350 e L具備電動車駕駛安靜平順、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在純電模式下，變速箱依然參與工作，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速，確保平順敏捷的操控響應(yīng)。高度集成化的油電全能動力單元成就230千瓦的系統(tǒng)峰值總功率和550牛·米的系統(tǒng)峰值總扭矩，WLTC工況下百公里綜合油耗低至1.23升。25.4千瓦·時的電池容量帶來WLTC工況下106公里的純電續(xù)航里程，滿足城市通勤所需，實現(xiàn)與電動車別無二致的用車體驗。
針對不同用車場景，全新E 350 e L提供5種駕駛模式，可根據(jù)不同路況智能轉(zhuǎn)換最適合的驅(qū)動方式和電能分配，充分發(fā)揮混合動力的優(yōu)勢。在高速順暢路況，發(fā)動機(jī)處于高效工作范圍，可選擇保持蓄電池電量模式，盡可能保持一定電量的同時，以發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛為主，電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)妮o助，充分利用發(fā)動機(jī)的高效區(qū)間；當(dāng)進(jìn)入城市擁堵路段，便可選擇電動模式，發(fā)揮電機(jī)在低速路況舒適經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢；打開運動模式，發(fā)動機(jī)、電機(jī)全擎釋放，動力充沛、響應(yīng)迅速，并可持續(xù)穩(wěn)定輸出；混合動力模式下，車輛可結(jié)合行駛狀態(tài)自動匹配純電/混動/燃油輸出，無需頻繁手動切換，便捷省心，即使長時間爬坡，也能讓駕駛者享受平順細(xì)膩的駕駛質(zhì)感；其還配備個性化模式，進(jìn)一步滿足每位駕駛者的個人偏好。
全新E 350 e L提供3種能量回收模式，在保持蓄電池電量模式/電動模式/混合動力模式下帶來高效的能量回收與駕駛平順性。通勤擁堵時，駕駛者可選擇D-加強(qiáng)能量回收模式，緩解頻繁深踩剎車帶來的疲勞感；進(jìn)入高速路段，則可切換至D+無能量回收模式，松開加速踏板，依然保持順暢滑行，實現(xiàn)車輛能效的最大化；如果切換至D標(biāo)準(zhǔn)能量回收模式，車輛則會在松開加速踏板時緩緩減速，在回收動能的同時還原燃油車客戶熟悉的駕駛感受。
全新E 350 e L支持直流與交流兩種充電方式，在直流充電模式下，21分鐘即可將電量從10%充至80%，僅需一杯咖啡的時間，即可再次出發(fā)；跨城出行充電不便時，則可憑借完整的燃油驅(qū)動系統(tǒng)，通過加油快速補(bǔ)能，無懼里程焦慮。
