說到混動(dòng)技術(shù)，離不開本田i-MMD和豐田THS，它們代表了混動(dòng)技術(shù)的兩大流派。經(jīng)過多年的競(jìng)爭(zhēng)，都已經(jīng)發(fā)展得非常成熟，那么問題來了，如今他們的技術(shù)差異在哪里？
目前，本田i-MMD技術(shù)拋開插混，目前最新只搭載在型格e:HEV身上。另外，豐田最新的THS則搭載在凱美瑞雙擎身上。它們都是轎車，都是采用以2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)作為內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)。
凱美瑞雙擎主打的2.0L混動(dòng)版本，起售價(jià)是17.98萬元，那相同指導(dǎo)價(jià)的型格e:HEV對(duì)比，可以買到次頂配版本17.79萬元。
從市場(chǎng)終端來看，目前九代凱美瑞基本沒有終端優(yōu)惠，而型格的終端優(yōu)惠在2-4萬元，也就是15萬內(nèi)就能買到型格的高配，價(jià)格差了3萬元，這么來看，型格的性價(jià)比是非常高的。
1、混動(dòng)技術(shù)表現(xiàn)對(duì)比
比較型格的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)和凱美瑞的第五代THS混動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，我們可以從多個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)和優(yōu)勢(shì)來進(jìn)行分析。
首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，型格e:HEV搭載的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)搭載的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了本田最新的技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、350Bar高壓噴射以及多段噴射等手段，使汽油燃燒更加完全和均質(zhì)。這些技術(shù)提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率至41%，系統(tǒng)綜合最大功率149kW/203Ps。
更有意思的是，它不僅擴(kuò)大了電驅(qū)范圍，也使得在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下，電池可以輔助驅(qū)動(dòng)，進(jìn)一步降低油耗。
凱美瑞雙擎的第五代THS以其高效的Dynamic Force Engine 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)THS，也達(dá)到了41%的熱效率，最大輸出功率145kW/197Ps。
在控制邏輯上兩者還是有很大的差異，型格e:HEV的PCU精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和電池之間的能量流，IPU的高度集成與精簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，也方便使用更高能量密度的電池，相比之前的系統(tǒng)提高了79%。重要的是，這套系統(tǒng)主要是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，大功率電機(jī)，最大的感受就是“更爽快、更直接”。
相比之下，凱美瑞雙擎的控制模式是發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)共同輸出，因?yàn)閮烧叩墓β识疾惶螅孕枰粋€(gè)功率嚙合的過程，動(dòng)力的爆發(fā)需要一定時(shí)間。
2、主被動(dòng)安全實(shí)力旗鼓相當(dāng)，舒適智能配置拉開差距
不管是主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全，如今的車都有很周全的布局，同樣在型格e:HEV和凱美瑞雙擎身上也是如此。
本田方面，型格采用了Honda Architecture新架構(gòu)打造，車身融入鋁材料提升整車的輕量化。從資料顯示，抗拉強(qiáng)度980MPa以上的超高強(qiáng)度鋼占車身比例24.5%，其中抗拉強(qiáng)度1500MPa以上的熱成形鋼占比高達(dá)10.6%。
熱成型鋼主要遍布在A柱、B柱、上下邊梁等重要部分，同時(shí)車身地板、前后環(huán)形區(qū)都加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)，保證車輛的整體剛性、安全性。被動(dòng)安全方面，型格全系標(biāo)配了10安全氣囊、行人保護(hù)系統(tǒng)等等。中保研碰撞測(cè)試中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三大核心項(xiàng)目中均獲得G級(jí)的評(píng)價(jià)。
凱美瑞雙擎方面也應(yīng)用了以安全為向?qū)У能嚿斫Y(jié)構(gòu)，但關(guān)于鋼材比例沒有太多的信息。同時(shí)，凱美瑞雙擎也是標(biāo)配10個(gè)安全氣囊，特色就是在主副駕之間加入了一個(gè)氣囊。
由于該車還是比較新，因此還沒有中保研碰撞測(cè)試的信息。
配置方面，型格e:HEV采用的是Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，包括智能語言控制、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA等都支持。同時(shí)也配備了L2級(jí)駕駛輔助功能，支持全速域自適應(yīng)巡航，車道居中保持，交通標(biāo)志識(shí)別等。在人機(jī)交互功能及舒適豪華配置方面，確實(shí)很不錯(cuò)。
凱美瑞雙擎方面，如果是中低配車型，其中控為精簡(jiǎn)設(shè)置，系統(tǒng)本身功能不多，也不是8155芯片，但是支持多系統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)。就同價(jià)格的兩款車而言，體驗(yàn)就有一定的差異。另外，凱美瑞雙擎也支持L2級(jí)駕駛輔助功能。
總結(jié)：
都是2.0L混合動(dòng)力轎車，定位不同，混動(dòng)邏輯不同，不管是型格e:HEV還是凱美瑞雙擎，它們都是令人放心的產(chǎn)品，都擁有一些共同的優(yōu)勢(shì)：大品牌出品、高品質(zhì)水準(zhǔn)、高保值。
然而，在購(gòu)買環(huán)節(jié)還是看預(yù)算，差不多的預(yù)算。剛剛也說到，型格e：HEV市場(chǎng)終端優(yōu)惠有好幾萬，凱美瑞雙擎則少些，而且還是最入門的車型。
考慮綜合性價(jià)比的話，當(dāng)下型格e:HEV頂配顯然劃算。凱美瑞雙擎雖然價(jià)格高，但也是不錯(cuò)的選擇。對(duì)于買車，你偏向買龍頭還是鳳尾？