2024年3月27日，瑞典Torslanda工廠內，隨著最后一臺柴油版沃爾沃XC90緩緩駛下生產線，沃爾沃汽車迎來了一個重要的歷史時刻。這一天，標志著沃爾沃長達45年的柴油車生產歷史正式終結。

在一份聲明中，沃爾沃表達了對于柴油發(fā)動機的敬意：“多年來，我們的柴油發(fā)動機以其可靠性和高效性贏得了市場的認可，它們在過去幾十年中為沃爾沃的發(fā)展做出了巨大貢獻，也是我們轉型為豪華品牌的重要基石。然而，時代在變，技術也在進步。五年前，柴油發(fā)動機還是我們及同行的主要動力選擇，而電動汽車才剛剛起步。”

“現(xiàn)在，我們堅信轉向純電驅動是正確的方向，我們將全力以赴。”在該聲明中提到，沃爾沃計劃在2030年之前完成全系車型的電氣化轉型，旗下工廠也將陸續(xù)進行改造以適應電動汽車和電池組的生產。

全面電動化，邁向氣候零負荷

對于沃爾沃來說，柴油車時代的結束，也意味著電動化時代的全面開啟。

《汽車縱橫》記者了解到，沃爾沃的柴油車歷史始于1979年，自那以來，該公司共計生產了超過900萬輛柴油汽車，銷往全球各地。須予以關注的是，2019年，沃爾沃在歐洲市場銷售的車輛中，柴油車仍占據(jù)主導地位。然而，到了2022年，這一趨勢發(fā)生了顯著變化，柴油車在沃爾沃歐洲總銷量中的占比已銳減至8.9%。

分析這一變化背后的原因，或許與歐盟日漸嚴苛的環(huán)保政策有關。作為全球環(huán)保領域的領導者，歐盟一直在積極推動環(huán)保政策的實施。如前不久通過的“歐洲第七階段排放標準”（歐7）的提案，目的便是為了應對日益嚴重的空氣污染和全球氣候變化。而排放不達標的柴油車自然首當其沖。

在相關政策出臺后，歐盟多家車企陸續(xù)公布了全面向電動化轉型的計劃，沃爾沃則是其中的先行者。早在2017年，沃爾沃就宣布了全面電動化的戰(zhàn)略計劃，并承諾到2025年將只推出純電動和混合動力車型，2040年力求成為氣候零負荷標桿企業(yè)。

而除了歐盟的環(huán)保政策外，沃爾沃自身也在積極調整戰(zhàn)略，以適應市場變化。據(jù)悉，沃爾沃汽車的最新目標是到2040年實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。這是對此前公司計劃實現(xiàn)氣候零負荷目標的進一步深化，并明確表示公司將僅利用碳去除技術來應對那些不可避免的排放。

而在向電動化轉型過程中，沃爾沃也有自己的過渡路線，即插電式混動汽車。早在2012年，憑借V60插電式混動版，沃爾沃在歐洲市場上取得了先機。此后，XC60、XC90、S60和S90都先后推出了插電式混動版車型，而XC40也基于燃油版車型推出了純電車型。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）表示：“采取行動應對氣候變化勢在必行，而全面電氣化正是我們在開拓之路上邁出的重要一步。隨著在整個價值鏈減排的進一步推進，我們需要擔負起更大的責任——關注我們的生物多樣性足跡，并改善人們的生活。”

據(jù)介紹，自2019年可持續(xù)戰(zhàn)略發(fā)布以來，沃爾沃汽車在氣候行動目標的推動方面取得了顯著進展。例如，目前公司運營中氣候中和能源的使用比例達到69%，高于2019年的55%。同時，全球100%的制造基地已使用氣候中和電能，相較2019年的80%進一步提升。此外，自2018年以來，沃爾沃汽車的單車二氧化碳排放量已減少19%。

駱文襟指出，沃爾沃汽車的首要任務始終是減少實際排放，也鼓勵供應商采取相同的措施。通過專注于純電動汽車的銷售，以及在供應鏈和運營端分別減少30%的碳排放，公司對于碳減排目標的實現(xiàn)充滿信心。

“Daniel Crabb曾成功開發(fā)了沃爾沃柴油車。而當下，電氣化才是我們的重點。”沃爾沃汽車團隊經理Daniel Lundberg在接受公開采訪時說道。如今，隨著最后一臺柴油車的下線，沃爾沃已經提前實現(xiàn)了這一承諾。

簡單樸素不夠，還需破釜沉舟

“未來不會有客戶真的還想使用汽油發(fā)動機”。沃爾沃相信，“電動汽車對消費者更具吸引力”。基于類似的判斷，在全面停產柴油機后，接下來沃爾沃還將實施停止生產內燃機的計劃。

沃爾沃的轉型之所以如此決絕，底氣或許來自其電動車在歐洲市場銷量的激增。根據(jù)沃爾沃官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，沃爾沃汽車全球零售銷量達708716輛。更值得關注的是，其全年共售出113419輛純電動汽車，同比大漲70%，約占其全球總銷量的16%，為其未來可持續(xù)發(fā)展提供了有力助推。

此前，沃爾沃方面曾表示，預計到2025年電動汽車將占到整體銷量的一半。而最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度沃爾沃全球總銷量達到182687輛（含燃油車、混合動力汽車），同比增長12%。其中，中國市場一季度銷量達到37958輛，同比增長4%；歐洲市場為89670輛，同比增長23%。在電動化轉型方面沃爾沃表現(xiàn)也是可圈可點，3月份新能源車型全球銷量達到78970輛（含輕混車型），約占全球銷量的42%。

為達成上述目標，沃爾沃也做了更精細的規(guī)劃。具體來看，2024年，沃爾沃將提升沃爾沃EX30的全球產量，以滿足超出預期的需求；而沃爾沃EM90今年即將開啟交付；全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90則將于年內開啟生產，并在之后進行交付。基于此,沃爾沃汽車也將向2030年成為純電豪華車企的目標穩(wěn)步邁進。

“沃爾沃的初心簡單而且樸素，既然認準了電氣化和智能化的方向，就應該按照汽車行業(yè)的客觀規(guī)律，持續(xù)為消費者提供滿足需求的產品。”沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林表示，在出色產品力的加持下，2024年沃爾沃的電氣化轉型還將持續(xù)加速。產品方面，今年將推出全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90和全新純電豪華SUV沃爾沃EX30。這兩款針對不同細分市場的純電車型，也將助力沃爾沃在2024年全面發(fā)力新能源市場。

不過有媒體觀點指出，雖然沃爾沃在新能源轉型方面的決心很強烈，甚至給出了2030年只生產電動汽車的戰(zhàn)略規(guī)劃，但目前來看，沃爾沃新能源車型在中國市場的認可度并不高。隨著奔馳、寶馬、奧迪等一線豪華品牌下沉以及理想和問界等新勢力品牌不斷向上，沃爾沃的生存空間正在被壓縮。

這一分析不無道理。鑒于今年價格戰(zhàn)的加劇，國內新能源市場對沃爾沃來說十分嚴峻。據(jù)沃爾沃集團2024年第一季度財務報告顯示，沃爾沃在中國市場一季度的純電動車型總銷量僅為667輛。相較之下，歐洲市場在今年3月單月的純電動車型銷量就已超越了國內整個季度的銷量，顯示出明顯的差距。

《汽車縱橫》記者認為，沃爾沃目前面臨三大挑戰(zhàn)。首先，為了提升旗下新能源車型在國內市場的知名度與接受度，沃爾沃需要采取積極措施。其次，沃爾沃在燃油車市場的大幅優(yōu)惠策略使消費者對品牌形成了固定印象，這在一定程度上影響了消費者對其新能源車型的接受度。尤其是在問界、理想、蔚來等眾多自主品牌的競爭壓力下，沃爾沃面臨的壓力更顯巨大。

沃爾沃的電動化轉型在中國沒有退路。因為這不僅關乎其電動化戰(zhàn)略的成功與否，更直接關系到其在激烈市場競爭中的生死存亡。若想活下去，就必須在中國市場展現(xiàn)出破釜沉舟的勇氣與決心。