遙遙領先、夜郎自大才是中國車企真正的敵人。

在外界唱衰豐田之際，豐田卻在偷偷研發(fā)固態(tài)電池，準備“偷襲”中國的新能源產(chǎn)業(yè)。

我甚至懷疑：之前豐田四處鼓吹氫能汽車，是他們有意放出的煙霧彈，讓我們誤以為他們還在研發(fā)氫能汽車，點錯了“科技樹”。其實，豐田早已把賭注押在了下一代電池上。

昨天，豐田交出了一份，只能用“驚艷”來形容的財報：去年，他們共賣出了1030萬輛汽車，賺了5.3萬億，折合人民幣2485億的凈利潤！創(chuàng)下豐田建廠以來，最高盈利紀錄。

 

這么好的業(yè)績，讓一向以不茍言笑而聞名的豐田財務官都壓不住心中的喜悅，在發(fā)布會上洋洋得意地總結道：我們的單車利潤幾乎翻了一倍。

令人尷尬的是，據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，我國18家主流車企純利加起來只有500多億，不及豐田的四分之一。

更令人尷尬的是，在我國，豐田是被自媒體唱衰最多的車企之一。

數(shù)據(jù)來源：蓋世汽車

由于經(jīng)常批評純電汽車，斷定純電不是新能源汽車的未來，豐田就被一些自媒體貼上了“缺乏創(chuàng)新”“不思進取”“脫離時代”“即將被淘汰”的標簽。

結果是，豐田在宣傳上沒贏過，在銷量上沒輸過。

豐田財報顯示，去年只賣了11萬輛純電車，與千萬級的總銷量相比，幾乎可以忽略不計，但混動賣了355萬輛，占比超三分之一，成為支撐豐田利潤增長的發(fā)動機。無獨有偶，比亞迪超級混動與純電的銷量比也接近1比1。

被自媒體捧上天的純電車，如小鵬、零跑等皆報虧。

而與豐田一樣做混動的車企，如比亞迪、理想都過得很滋潤，前者去年賺了300億，后者賺了117億，在國產(chǎn)品牌中遙遙領先。

事實證明，隨著“純電教主”特斯拉銷量持續(xù)下滑，豐田、比亞迪、理想、問界等堅持的混動路線，更容易獲得市場的認可。

 

對于純電與混動，誰更勝一籌，聰明人早有預見。

王傳福、李想、豐田章男都認為當下賣的純電車在技術上是“半成品”。

理想的創(chuàng)始人在談及增程式技術時，曾預言：不久的將來，大部分車企都會轉向增程式。果然，近兩年，問界、長城、廣汽、寶馬等車企紛紛推出了自己的增程車。

比亞迪的王傳福也提醒車主別被車企創(chuàng)造出的新名詞弄暈了，今天實現(xiàn)無人駕駛，明天搞個AEB的，全是噱頭。純電車想完全取代傳統(tǒng)汽車，至少還需要20年。這20年的過渡期，將以混動車為主。

豐田章男更直言現(xiàn)在的純電車是個“半成品”，是資本借著環(huán)保話題，炒作漁利的手段罷了。

豐田真正想賣的純電車是搭載固態(tài)電池的純電車！那才是成品，可以取代傳統(tǒng)汽車的純電汽車。

不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒有？現(xiàn)在的純電車的續(xù)航發(fā)展到600公里以后就停滯不前了。

根本原因是液態(tài)電池在化學上的潛力已開發(fā)到了極致。剩下的進步只有在物理上的創(chuàng)新，改變下電池的排列組合，讓其在有限的空間內，裝下更多的電池。

 

所以說，續(xù)航想要從600公里躍遷至1000公里，充電從幾個小時降低到幾分鐘，只能靠更高維的產(chǎn)品——固態(tài)電池。

鮮為人知的是，豐田在固態(tài)電池上悄悄積累了1300多項專利，數(shù)量位居全球前列。

在外界唱衰豐田之際，豐田正在偷偷搞固態(tài)電池，準備“偷襲”我國的電池產(chǎn)業(yè)。

我甚至懷疑，豐田堅持說氫能比電能更好，是他們有意放出的煙霧彈，讓外界誤以為他們還在研發(fā)氫能汽車，其實他們早已把賭注押在了下一代電池上。

中科院院士歐陽明高直言：日本、德國已制定了明確的固態(tài)電池發(fā)展時間表，而我們還沒有國家級的時間表。

在液態(tài)電池70%的產(chǎn)能被我們控制的情況下，日本、德國把固態(tài)電池當做奪回領先的關鍵技術。我們必須在3—5年時間內，打通固態(tài)電池的技術鏈路，才能保住領先優(yōu)勢。

居安思危，永不過時。