中國是新車年銷量超過3000萬輛的世界最大汽車市場。正因如此，豐田才會堅持‘多路徑’這一核心思想，均衡發(fā)展BEV（純電動車）、HEV（混合動力車型），并會在今后強化PHEV（插電式混合動力車型）的發(fā)展。”繼去年上海車展之后，豐田汽車公司董事、執(zhí)行役員、副社長、首席技術官中嶋裕樹再度現(xiàn)身2024北京車展，并重申豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移動出行的多路徑解決方案，實現(xiàn)“碳中和”的目標。
圖片來源：企業(yè)供圖
在他看來，中國在BEV方面領先世界，所以豐田在中國也在強化BEV戰(zhàn)略。在今年北京車展期間，豐田以“共創(chuàng)汽車新未來”為主題參展，推出了兩款BEV新車型——bZ3C和鉑智3X。據(jù)了解，兩款新車將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，計劃于未來1年內(nèi)正式發(fā)售。
此外，外界傳聞已久的豐田汽車與中國“大廠”的合作消息也最終落錘。本屆北京車展首日，豐田正式宣布將與騰訊集團（以下簡稱騰訊）開啟戰(zhàn)略合作伙伴關系，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，豐田將結合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV（Software Defined Vehicles，即軟件定義汽車）等移動出行相融合，為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗。
與騰訊合作產(chǎn)品計劃年底前公布
據(jù)悉，豐田與騰訊在去年正式啟動了合作，以大模型、大數(shù)據(jù)等技術為核心，雙方的合作將從三個核心方面展開合作。
其一，騰訊將為豐田提供數(shù)字科技，例如AI大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等， 與豐田共同推動SDV的進程；其二，騰訊將發(fā)揮好連接價值，借助微信社交能力和數(shù)字生態(tài)，連接用戶生活與豐田廣泛的移動出行終端；其三，雙方將共建多樣化的移動出行新生態(tài)。
在本屆北京車展中，豐田旗下SDV車型——LF-ZC概念車也亮相展臺。該車能將基本組件徹底小型化、輕量化，并能按照最佳空氣動力學布局組裝，且能夠先行讀取用戶需求并自行成長，將在2026年面向全球發(fā)布。
圖片來源：企業(yè)供圖
“智能化方面，中國處于世界領先地位。豐田會選擇與志同道合的伙伴合作，無論對方是誰。這是因為，共享價值觀非常重要。我們的SDV是以人為本的，前提是通過連接人、汽車和社會來豐富人們的生活。”談及與騰訊的合作，中嶋裕樹告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，雙方希望在今年年底前發(fā)布產(chǎn)品，當前正處在測試階段。
不過，豐田與騰訊的合作不會涉及資本層面。“雖然不是資本合作，但我們會共同研發(fā)。作為共創(chuàng)未來的合作伙伴，我們將明確目標，共同前進。”中嶋裕樹稱。
豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經(jīng)理上田達郎也表示，“一般來說，談論合作時會涉及股份問題，但豐田沒有這樣的想法。豐田的觀點是，重要的是共創(chuàng)未來，而不是形成資本聯(lián)盟”。
值得一提的是，由于之前業(yè)內(nèi)一直盛傳，豐田此次官宣的對象大概率是華為。所以在與騰訊官宣以后，也有聲音猜測，豐田與華為的合作是否已不再繼續(xù)。
對此，上田達郎向記者表示，“華為一直都在支持豐田的Connected（互聯(lián)），今后雙方也會繼續(xù)合作。通過結合騰訊與華為的數(shù)據(jù)，豐田希望提供能夠超出中國消費者期待的產(chǎn)品”。
除騰訊外，在自動駕駛領域，豐田還宣布，其與小馬智行的合資公司也將于近日成立，首期計劃導入千輛規(guī)模的鉑智4X Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務。
圖片來源：企業(yè)供圖
此外，據(jù)豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹，bZ3C和鉑智3X所搭載的自動駕駛技術，對豐田而言非常重要。為此，豐田在上海成立了一支專業(yè)團隊，繼續(xù)開發(fā)相關技術，并增加員工人數(shù)。未來，豐田將在中國推出的汽車上導入這項最新技術。
今后將在華強化PHEV
智能化之外，電動化仍是豐田在華發(fā)力的重點之一。而除了BEV，豐田今后還將強化PHEV車型。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年3月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成86.3萬輛和88.3萬輛，同比分別增長28.1%和35.3%，市場占有率達到32.8%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成31.7萬輛，同比分別增長94.6%和95.1%，增速遠高于純電動車。
“PHEV豐田一定會做。自1997年我們推出普瑞斯以來，豐田認為HEV是一種實用的解決方案。隨著電池技術的不斷進步，以及能源狀況的變化，BEV應運而生。我認為PHEV中的P不是‘Plug-i’n，而是意味著實用的‘Practical’。換句話說，就是實用的BEV。”中嶋裕樹認為。
不過，中嶋裕樹表示，在BEV層面，豐田到2030年達到BEV銷售350萬輛的目標并未改變。“中國在BEV方面領先世界，在此我要向中國致敬。但我認為應該根據(jù)該地區(qū)的能源狀況進行選擇，不同地區(qū)情況不同。豐田到2030年的BEV銷售目標并沒有變，為此我們將開發(fā)BEV。用戶對BEV的實際需求正在穩(wěn)步增長，我們將對此做出回應。”中嶋裕樹說。
圖片來源：企業(yè)供圖
據(jù)上田達郎介紹，作為在大城市的一項新舉措，豐田目前有五家專門針對bZ純電產(chǎn)品的門店。“如果有實際需求，我們就會做出回應。中國是一個碳中和發(fā)展快速的市場。但我們的目標不是轉換為BEV，而是碳中和。當然，我們將繼續(xù)致力于BEV。一年內(nèi)將有兩款新的bZ車型上市。另外，我們也在形成南北銷售不同車型的模式。”上田達郎表示。
上田達郎還稱，盡管不少跨國車企都在推出新的純電動品牌，但豐田并不打算增加純電品牌的數(shù)量。“如果豐田要在中國占據(jù)50%~70%的市場份額，那（增加品牌數(shù)量）將是必要的，但我們的目標是每年增長10%。我認為，培育好品牌，重要的不是想出一個用戶們不知道的名字，而是讓用戶知道，這是一輛豐田BEV，以及它有多好。”上田達郎認為。