股價下跌，交付量下滑，全球裁員，曾經(jīng)被供上神壇的特斯拉風(fēng)光不再。有分析師認為特斯拉二季度汽車交付量恐延續(xù)頹勢，有國外媒體報道稱，作為全球市值最高的汽車制造商、最成功的汽車公司之一，特斯拉正慢慢跌落神壇。進入2024年，特斯拉似乎一直在走下坡路，在股價大跌后，又曝出裁員1.4萬人的消息。一直引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展的特斯拉究竟是怎么跌落神壇的？背后的原因值得深思。
交付量下滑、全球裁員
特斯拉跌落神壇？
比裁員消息更早到來的是交付量和利潤的下滑。特斯拉公布的2024年一季度業(yè)績顯示，一季度特斯拉全球交付量同比下降8.5％至38.68萬輛左右，是2020年以來首次出現(xiàn)同比下滑；環(huán)比下降幅度則超過20％，創(chuàng)下過去5個季度的新低，且遠低于分析師平均預(yù)期的44.9萬輛。還有分析預(yù)測，二季度特斯拉的交付量恐怕會繼續(xù)下滑。
比交付量下滑更早出現(xiàn)的是利潤的下降。財報顯示，2023年，特斯拉出現(xiàn)自2017年以來的首次年度利潤下降，其中，2023年四季度利潤大降40％。2023年，特斯拉每股收益為3.12美元，較2022年創(chuàng)紀(jì)錄的4.07美元下降了23％；在調(diào)整后利息、稅收、折舊和攤銷前盈利（EBITDA）為166億美元，較2022年的192億美元下降了13％。雖然特斯拉仍是單車盈利最高的新能源車企，但利潤的大幅下滑仍昭示著其正在陷入危機。
需求放緩、車型更新慢等因素降低競爭力
當(dāng)前，除中國以外的其他市場電動汽車需求放緩被認為是特斯拉銷量下滑的主要原因，尤其是美歐市場，這讓以特斯拉為代表的電動車企遭遇了很大挑戰(zhàn)。有分析認為，基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和混動車型擠壓是美國電動汽車需求放緩的兩大制約因素。早在去年四季度，美國電動汽車增長就出現(xiàn)頹勢，同比增長從三季度的49％下滑到40％，也低于2022年同期的52％。特斯拉首先受到需求萎縮的沖擊，導(dǎo)致銷量下滑的同時，股價也大幅下跌，各種負面消息接踵而至。
今年3月，美國能源部和環(huán)保署分別發(fā)布新的汽車行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。其中，美國能源部宣布放寬平均燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn)，允許汽車制造商不再執(zhí)著于大規(guī)模生產(chǎn)純電動車型，放緩了汽車電動化腳步。美國環(huán)保署公布的《2027～2032年乘用車、輕型卡車和中型車輛尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)》，無論是限排目標(biāo)實現(xiàn)時間，還是鼓勵車型采用方面，都沒有給予汽車電動化轉(zhuǎn)型更多鼓勵和支持。美國J.D.Power負責(zé)電動汽車業(yè)務(wù)的副總裁伊麗莎白·科瑞爾表示，美國電動汽車行業(yè)的問題已經(jīng)讓購車者對電動汽車的興趣連續(xù)5個月下滑。現(xiàn)在，只有23％的購車人表示很可能會考慮購買電動汽車。去年9月，英國首相里希·蘇納克宣布將燃油車禁令實施時間從2030年推遲至2035年。歐美放寬對燃油車的限制，直接降低了電動汽車的市場需求。
技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢減弱 Model 2肩負重任
不過，挽救頹勢并不容易，因為把特斯拉推上神壇的技術(shù)優(yōu)勢和商業(yè)模式創(chuàng)新正在褪去光環(huán)。一直以來，特斯拉的輔助駕駛持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。特斯拉FSD輔助駕駛系統(tǒng)分為AP、EAP和FSD三個類別。其中，AP為最基礎(chǔ)版本，免費且是標(biāo)配，在中國市場可以使用；EAP為增強輔助駕駛，在AP基礎(chǔ)上，增加了智能機召喚、自動泊車、NOA等功能；FSD主要功能包括導(dǎo)航輔助駕駛（NOA）、自動變道、自動泊車、智能召喚、交通信號識別、（基于導(dǎo)航路線的）城市道路自動轉(zhuǎn)向等，目前尚未進入中國市場。現(xiàn)在，F(xiàn)SD仍被寄予厚望，認為如果能在中國等更廣闊的市場使用，或?qū)ζ涮嵴皲N量起到積極的促進作用。不過，業(yè)內(nèi)專家也提出質(zhì)疑，隨著中國智能駕駛技術(shù)的不斷進步和量產(chǎn)的加速，在爭議中前行的特斯拉智能駕駛功能究竟還能保持多久的競爭力？“隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的興起，特斯拉的很多智駕功能優(yōu)勢都沒那么明顯了，這也是中國汽車品牌銷量快速上升的根本原因。”某自動駕駛領(lǐng)域的專家坦言，從誕生之初就被貼上科技、智駕標(biāo)簽的特斯拉，這幾年技術(shù)迭代速度明顯放緩，最終難逃被更具活力的中國車企分割市場份額的命運。
除了輔助駕駛功能，特斯拉曾經(jīng)率先應(yīng)用的一體化壓鑄技術(shù)、超級快充，甚至直營模式等，也都被其他企業(yè)玩出新花樣，特斯拉在這些方面的領(lǐng)先優(yōu)勢在不斷減弱。目前，一體化壓鑄技術(shù)已經(jīng)成為很多造車新勢力的量產(chǎn)技術(shù)，800V快充也讓特斯拉的超級快充不再“一騎絕塵”，直營更是被眾多造車新勢力的“與客戶共創(chuàng)”等更貼近消費者的理念超越。同時，特斯拉自研電池等技術(shù)量產(chǎn)的步伐在放緩，重重因素疊加，導(dǎo)致特斯拉的技術(shù)和商業(yè)模式的領(lǐng)先優(yōu)勢不斷減弱。
在光環(huán)愈加暗淡之際，售價更低的Model 2被認為是特斯拉提升市場銷量的救命稻草。馬斯克曾透露，Model 2車型將在保證具有自動駕駛功能的基礎(chǔ)上，價格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售價真的能下探到10萬元左右，對消費者來說的確具有一定的吸引力，不過其品牌形象是否也會因此受到影響？