第二屆中國(guó)智駕大賽臺(tái)州站的賽果出爐，冠軍星紀(jì)元ES，112.81分，全程零接管，黑馬姿態(tài)殺出。亞軍小米SU7，表現(xiàn)不俗。而那個(gè)在全球市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨的特斯拉Model 3，竟然以80.83分排名第十，穩(wěn)穩(wěn)墊底。

這成績(jī)單，恐怕讓不少“特粉”瞬間破防，也讓整個(gè)智駕圈的“內(nèi)卷”格局，變得更加撲朔迷離。是比賽有“黑幕”，還是特斯拉的FSD真的在中國(guó)路況前“躺平”了？今天，兄弟我就帶各位車友，扒開(kāi)數(shù)據(jù)，聊聊這場(chǎng)“閉卷考試”背后的硬核真相。

一、黑馬登頂：星紀(jì)元ES的“零接管”含金量有多高？

一場(chǎng)“閉卷考試”，考的就是真功夫。臺(tái)州站的路線設(shè)計(jì)，堪稱“地獄難度”——社區(qū)窄路、環(huán)島繞行、盲區(qū)彎道會(huì)車，全是讓老司機(jī)都捏把汗的場(chǎng)景。更狠的是，賽前不透露任何路線信息，徹底杜絕了“應(yīng)試刷題”的可能。在這種規(guī)則下，星紀(jì)元ES能以超過(guò)6分的優(yōu)勢(shì)奪冠，并且是“唯一零接管”的車型，這個(gè)第一，分量不輕。

平常不顯山不露水的星紀(jì)元ES，這次算是“一鳴驚人”。我仔細(xì)看了評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，從NOA場(chǎng)景（30分）、安全（50分）到效率（30分），外加全程0接管的加分項(xiàng)，這套體系考察的是智駕系統(tǒng)的綜合穩(wěn)定性和應(yīng)變能力。星紀(jì)元ES能拿下，說(shuō)明其感知決策系統(tǒng)在極端復(fù)雜未知路況下的冗余度和可靠性，經(jīng)過(guò)了嚴(yán)苛檢驗(yàn)。這可不是靠某個(gè)單項(xiàng)“炫技”就能做到的，這是體系化能力的勝利，有點(diǎn)“六邊形戰(zhàn)士”那意思了。對(duì)于想買一臺(tái)智駕靠譜、能應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)各種“魔幻”路況的車主來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)是個(gè)硬核參考。