隨著國民消費(fèi)理念的不斷轉(zhuǎn)變，越來越多消費(fèi)者將目光鎖定到了“可城可野”的方盒子新能源SUV領(lǐng)域，這也促使大量新車型逐漸涌入細(xì)分化市場(chǎng)。日常代步擁有充足的舒適性以及經(jīng)濟(jì)性，偶爾遠(yuǎn)行露營、撒野又能具備強(qiáng)悍的通過性，想要將以上方面做到均衡并非易事。
所以最近有專業(yè)媒體針對(duì) 和的全場(chǎng)景對(duì)比實(shí)測(cè)正式展開，接下來小編就要帶著大家一起看看，究竟鈦7和深藍(lán)G318，誰的整體實(shí)力更為突出，誰更能夠滿足“可城可野”的用戶需求？
實(shí)際上筆者自己就是一個(gè)新能源方盒子SUV的車主，之所以選擇這樣一款車初衷也非常簡(jiǎn)單，首先就是要保證我在非鋪裝路面駕駛體驗(yàn)上的從容。相信屏幕前很多與筆者一樣的“車友”選車的初衷也同樣于此。因此，此次測(cè)試首先針對(duì)兩款新車在泥濘、碎石以及爬坡等路況下開啟實(shí)測(cè)。
其實(shí)在看到這樣的“命題”之后，作為“越野老炮兒”的筆者便已猜測(cè)到最終測(cè)試結(jié)果。深藍(lán)G318憑借全面的四驅(qū)能力、空懸+CDC組成的魔毯懸架、強(qiáng)大的后橋差速鎖和45000Nm/deg車身高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)剛性，輕松通過多重挑戰(zhàn)，車身表現(xiàn)出的穩(wěn)定性更是可以讓車內(nèi)乘客感受不到太多的顛簸感；而作為上市不久的新產(chǎn)品，方程豹 鈦7雖說最終也通過了此次挑戰(zhàn)，但因?yàn)槠洳]有自帶后橋差速鎖，所以純粹憑借著大馬力的“力大飛磚”，顯然沒有深藍(lán)G318那般從容、輕松。
說到這其實(shí)也算是說到了深藍(lán)G318的“骨子里”去了。首先深藍(lán)G318擁有240mm的最小離地間隙，相較方程豹 鈦7高出了30mm，內(nèi)嵌式的電池包設(shè)計(jì)搭配10層電池底部防護(hù)，面對(duì)碎石路況下，駕駛者不必?fù)?dān)心托底、碎石撞擊等情況對(duì)整車電池包的損傷，相信這一定是咱們這些新能源越野SUV車主的“心頭病”。
27°的接近角、31°的離去角，這樣的數(shù)值顯然深藍(lán)G318面對(duì)陡坡時(shí)具有更好的通過性，加上一把中央無極差速鎖、一把磁吸式機(jī)械差速鎖的性能加成，當(dāng)車輛處于泥濘路段時(shí)，四輪扭矩分配更加均衡，同時(shí)配合最大316kW的電機(jī)總功率，脫困自然更為輕松；而方程豹 鈦7并未搭載差速鎖，這也是其面對(duì)泥濘路況不得不依靠其360kW的電機(jī)總功率使出“力大飛磚”技能經(jīng)過兩次嘗試勉強(qiáng)脫困的根本原因。相信測(cè)試如果再度增加難度的話，鈦7極有可能“深陷其中”，同時(shí)24°的接近角以及25°的離去角，也讓鈦7的爬坡極限相較深藍(lán)G318更顯平庸。
我相信很多網(wǎng)友現(xiàn)在已經(jīng)想要反駁筆者，畢竟從設(shè)計(jì)起初方程豹 鈦7便主要針對(duì)城市代步而來，而深藍(lán)G318則更多趨向脫離城市的非鋪裝路面而來，所以越野戶外方面，深藍(lán)G318就該成績(jī)領(lǐng)先。但回歸城市路況，兩車在城區(qū)駕駛中的舒適性以及智能體驗(yàn)上，也有著體驗(yàn)上的差別。
對(duì)于日常駕駛舒適，最重要的兩個(gè)點(diǎn)無外乎是底盤舒適性和座椅的乘坐舒適性。首先針對(duì)座椅舒適方面，深藍(lán)G318與方程豹 鈦7均配備了舒享座椅，并且前后排座椅均配備了通風(fēng)/加熱；不過大家要注意的是，拿此次參與測(cè)試的兩款配置車型深藍(lán)G318四驅(qū)秘境版和方程豹 鈦7四驅(qū)Ultra版來說，同樣都是頂配，深藍(lán)G318同時(shí)具備前后兩排座椅按摩功能，而這在鈦7上則為選裝。
說過了座椅，再說說底盤。兩款新車均配備了CDC軟硬可調(diào)減震器，鈦7上的是大家熟知的比亞迪云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)。深藍(lán)G318則是在此基礎(chǔ)之上增加了高低可調(diào)的空氣懸架。別看多出來了空氣懸架這個(gè)配置，在平時(shí)的城市通行上或許效果并不明顯，一旦脫離城市來到非鋪裝路面時(shí)，底盤的高低可調(diào)所展現(xiàn)出的重要性便一次性凸顯出來。更主要的是，此次測(cè)試中還有一段連續(xù)減速帶區(qū)域，憑借魔毯懸架和預(yù)瞄技術(shù)，深藍(lán)G318提前感知連續(xù)減速帶路段后調(diào)整懸架軟硬程度，通過時(shí)車速更快、車內(nèi)也沒有出現(xiàn)明顯晃動(dòng)；而鈦7同樣具備軟硬調(diào)節(jié)功能，車內(nèi)整體乘坐舒適性不錯(cuò)，但由于沒有空氣懸架，通過時(shí)整體車速降低還是比較明顯的。
與此同時(shí)，深藍(lán)G318采用百萬豪車上常見的R-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，雖說鈦7所搭載的DP-EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)手感也很輕巧，轉(zhuǎn)向指向性也很不錯(cuò)，但整體的運(yùn)動(dòng)型與操控性上的確存在一定的差別。更細(xì)節(jié)的底盤搭配，更具操控樂趣的轉(zhuǎn)向手感，深藍(lán)G318即使面對(duì)城市路況也能讓駕乘者充滿駕駛激情。
當(dāng)然，對(duì)于當(dāng)代消費(fèi)者來說，駕駛輔助自然是選車不可或缺的一部分。駕駛輔助系統(tǒng)方面，深藍(lán)G318搭載DEEPAL AD PRO行泊一體智駕輔助系統(tǒng)，全系標(biāo)配5個(gè)高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)高快智能領(lǐng)航以及泊車輔助等功能；方程豹 鈦7則搭載天神之眼-B駕駛輔助激光版，搭載192線激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城區(qū)以及高快領(lǐng)航和泊車輔助功能。
（深藍(lán)G318泊車輔助）
（方程豹 鈦7泊車輔助）
實(shí)際上在這兩套駕駛輔助系統(tǒng)的加持下，兩款車型在高速上的領(lǐng)航表現(xiàn)不分伯仲，主動(dòng)變道、上下匝道均可流暢完成，同時(shí)面對(duì)不同場(chǎng)景的泊車需求，系統(tǒng)對(duì)于車位檢測(cè)也足夠精準(zhǔn)、高效；但進(jìn)入到城區(qū)內(nèi)，鈦7所搭載的這套帶有激光雷達(dá)的駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)便明顯起來，這點(diǎn)對(duì)于經(jīng)常高峰城市通勤的用戶來說顯然更為實(shí)用、輕松。
當(dāng)然作為方程豹品牌本年度最新產(chǎn)品，在車內(nèi)豪華方面表現(xiàn)也很突出，方程豹 鈦7車內(nèi)還支持BYD PAD拓展，在長(zhǎng)途出行之際，讓車內(nèi)乘客擁有更好的娛樂性，更主要的是鈦7還支持車頂無人機(jī)選裝，對(duì)于一些攝影愛好者以及自媒體博主來說，這項(xiàng)配置顯然更加貼心。
但是對(duì)于像筆者這樣更多喜歡戶外、露營的用戶來說，深藍(lán)G318在戶外拓展性方面的表現(xiàn)顯然更加全面，全尺寸的外掛式備胎，不僅視覺效果更加硬朗，面對(duì)突發(fā)狀況也更為從容；自帶的車頂行李架上方自帶四個(gè)車頂燈，夜晚穿越視線更加清晰，更主要的是夜間露營、垂釣等情況下，更加輕松、愜意，免去后期加裝的煩惱，更主要的是“合理合法”；當(dāng)然這套車頂行李架還具備豐富的拓展性，可加裝車頂帳、車邊帳、車尾帳，戶外露營秒變“豪華套房”。