“若將高級別輔助駕駛功能免費(fèi)安裝到所有車型上，將對中國智能輔助駕駛行業(yè)帶來災(zāi)難性的后果。”2025人工智能大會上，博世智能駕控中國區(qū)總裁吳永橋這番發(fā)言，在內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)背景下引發(fā)輿論風(fēng)暴。

大多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商和博世持有相同想法，都期待通過軟件技術(shù)升級改善企業(yè)盈利水平。華為就是軟件收費(fèi)模式的實(shí)踐者，華為HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購買3.6萬元，包月720元／月，包年7200元／年；HUAWEI ADS SE（乾崑智駕基礎(chǔ)版）高階功能標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為一次性購買5000元，包月100元／月，包年1000元／年。

與汽車供應(yīng)商對軟件盈利模式的謹(jǐn)慎思考形成鮮明對比的，是整車企業(yè)對于智能配置的瘋狂加碼。伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)智電轉(zhuǎn)型的深入，智能化水平已成為車企提升銷量的核心驅(qū)動力。為保持智駕技術(shù)領(lǐng)先、爭奪汽車市場份額，整車企業(yè)持續(xù)加大智能化投入，在傳感器配置、屏幕配置和算力平臺等領(lǐng)域展開軍備競賽。

車企智能化投入有多卷？

激光雷達(dá)搭載量是衡量汽車智能化水平的關(guān)鍵指標(biāo)之一。高工智能汽車產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—6月，我國乘用車市場激光雷達(dá)前裝搭載交付量達(dá)到104.39萬顆，同比增長83.14%，繼續(xù)保持高增速。

車載顯示屏的數(shù)量直接關(guān)系到汽車智能化體驗(yàn)。緯迪咨詢數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場2024年全年車載顯示屏裝載量已達(dá)4464萬套，并且單車屏幕數(shù)量正快速增加。2023年平均每輛車搭載1.74塊液晶屏，2024年平均每輛車搭載1.84塊液晶屏，到2025年預(yù)計(jì)將增至1.95塊。

輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率直觀反映了汽車智能化的普及程度，根據(jù)IDC的數(shù)據(jù)，2024年中國乘用車市場L2級輔助駕駛滲透率為59.7%，而在10萬元以上的汽車市場，L2輔助駕駛的滲透率已經(jīng)高達(dá)70%。

智駕車型價(jià)格的下探是智能駕駛技術(shù)普及程度與市場接受度的重要體現(xiàn)。根據(jù)國盛證券的統(tǒng)計(jì)，高速NOA車型最低已降至7萬元。今年2月，發(fā)布天神之眼智駕系統(tǒng)，基礎(chǔ)版本天神之眼C可實(shí)現(xiàn)高速NOA，價(jià)格最低已下探至7.88萬元的智駕版車型。

新能源與智能化的技術(shù)發(fā)展總是相輔相成，汽車配置之卷，不僅局限于智能化領(lǐng)域，還進(jìn)一步蔓延至續(xù)航與車輛充電速度的比拼上。

2025年，純電動車?yán)m(xù)航突破1000km已成常態(tài)，插混車型更加夸張，部分車型CLTC綜合續(xù)航突破2500km，刷新行業(yè)紀(jì)錄。

閃充技術(shù)的推出，讓電動車充電5分鐘即可補(bǔ)充400km續(xù)航，平均每秒充電2km。這一速度不僅大幅超越傳統(tǒng)充電方案，更讓電動車補(bǔ)能逼近燃油車加油體驗(yàn)。

智駕平權(quán)與利潤如何平衡？

不過，車企對于汽車產(chǎn)品的瘋狂堆料，并沒有改善汽車產(chǎn)業(yè)的盈利水平。

國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1—6月，汽車制造業(yè)利潤率為4.8%，依然低于規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)5.15%的營業(yè)收入利潤率。縱觀2020年—2025年汽車制造業(yè)利潤率表現(xiàn)：2020年為6.2%，2021年為6.1%，2022年為5.7%，2023年為5.0%，2024年為4.3%。由此可見，雖然2025年汽車制造業(yè)利潤率好于2024年，但仍處于歷史次低位。

與汽車產(chǎn)業(yè)整體利潤率下行相對應(yīng)的，是主流車企巨大的盈利壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國18家上市乘用車企的凈利潤總和不足900億元。細(xì)化來看，18家車企中凈利潤為負(fù)的企業(yè)有5家，在盈虧線上掙扎的企業(yè)還有3家。換句話說，有將近一半的乘用車企不具備健康的盈利能力。

不僅如此，從乘用車單車?yán)麧櫬蕘砜矗渤尸F(xiàn)出下降趨勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，我國乘用車單車?yán)麧檭H為1.6萬元，對比5年前的2.0萬元不增反降。聯(lián)想到近年來車企紛紛呼吁要高端化、向上走，價(jià)格漲了，利潤卻一降再降，引人深思。

當(dāng)激光雷達(dá)從1顆卷到5顆、大模型參數(shù)從百億級沖到千億級、智能座艙屏幕從2塊加到5塊以上，汽車智能化的裝備競賽愈演愈烈。與此同時，汽車盈利水平卻持續(xù)下降，一升一降形成了巨大的反差。可以預(yù)料的是，伴隨著市場競爭的持續(xù)加劇，價(jià)格戰(zhàn)對利潤空間的進(jìn)一步擠壓，車企在規(guī)模擴(kuò)張與利潤平衡之間面臨的挑戰(zhàn)還將越來越大。

站在行業(yè)十字路口，車企瘋狂加碼技術(shù)到底是破卷利器，還是卷的另一副面孔？博世吳永橋所說的智駕平權(quán)，真的是災(zāi)難嗎？

8月29日，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會指導(dǎo)，成都國際車展組委會、汽車觀察主辦的“2025汽車先鋒思享薈”將以“智問下半場”為主題，廣邀業(yè)界大咖進(jìn)行深入解讀和分享，敬請期待。