“汽車界的優(yōu)衣庫”又出手了。7月24日，憑借“半價理想”策略，成功站上新勢力銷量榜首的零跑汽車，推出了一款“半價Model 3”——零跑B01，售價低至8.98萬元起。
B01是零跑今年推出的B系列第二款車，與幾個月前上市的B10一起，構成零跑B系列緊湊型純電“雙子星”。
但B10與“家族前輩”C11、C10、C16等，都以“半價理想”的身份出戰(zhàn)。今年上半年，零跑也以22.2萬輛銷量，成功超越理想的20.4萬輛，摘取新勢力銷量桂冠。
零跑這次上市的B01卻不做“半價理想”了，轉頭做起了“半價Model 3”。相同的配方，不同的方向，不知零跑這次能否讓成功復現(xiàn)。
還有，為什么明明自稱“半價Model 3”，零跑B01卻將槍口對準了小鵬MONA M03？
B01“醉翁之意”不在Model 3
作為一款緊湊型純電轎車，零跑B01推出了“430km、550km、650km”三種續(xù)航共六款版本，官方指導價區(qū)間8.98萬-11.98萬元。
這個價格跟起售價23.55萬元的特斯拉Model 3比起來，還真是只有Model 3的一半。但論起產品力，零跑卻是非常自信地將Model 3打在大屏上對比。
自信源自零跑一貫擅長的堆料，尤其在當前用戶最敏感的智能化方面。三個月前零跑B10上市，就是將激光雷達加高階輔助駕駛拉到了10萬級區(qū)間，從而使銷量一路飆升，六月更是以1.43萬輛問鼎緊湊型純電SUV第一名，領先比亞迪海獅05EV。
零跑B01同樣下猛料，高通8650芯片加激光雷達，包含高速領航輔助NAP、通勤領航輔助CNAP、停車場記憶泊車等26項功能的高階輔助駕駛，同樣打入了10萬級賽道。
智能座艙方面，零跑B01搭載的是高通8295座艙芯片和雙AI語音大模型，配合零跑OS4.0Plus交互系統(tǒng)，支持多模態(tài)識別、AI語音助手。
零跑還強調了B01的駕控優(yōu)勢，與Stellantis的合作讓零跑B01的底盤調校擁有“意系車的精準、法系車的靈活、美系車的舒適、中國車的智能”。
產品力這么強的一款車，價格卻落在10萬級。用零跑汽車董事長兼CEO朱江明的話總結就是——“香奈兒品質、優(yōu)衣庫價格”。
但是，現(xiàn)實中穿香奈兒的人，不會買優(yōu)衣庫。買特斯拉Model 3的用戶，也不會因為價格便宜一大半就去買零跑B01，這兩款車既不在一個價格區(qū)間，也不在同一個細分市場。
“半價Model 3”真正要打的，是同屬10萬級純電轎車的小鵬MONA M03。
MONA M03是小鵬的逆襲之作，眾所周知的小鵬“速效救心丸”。憑借小鵬塑造的智能化標簽和智駕下放，MONA M03去年上市后，成功帶動小鵬銷量上升，該車也成為細分市場的佼佼者，常坐緊湊型純電轎車銷量頭把交椅。
零跑B01火力全開地上市，看似指向特斯拉Model 3這個錨點，事實上是瞄準小鵬MONA M03狙擊。無論小鵬MONA M03還是零跑B10，都已成功驗證新勢力在10萬級純電市場的潛力和方法論。
零跑B01想要的，是從小鵬MONA M03的嘴里摳食，實現(xiàn)B系列“雙子星”在10萬級純電市場的并駕齊驅。
2025年，零跑制定的全年銷量目標是50萬輛，上半年22.2萬輛的銷量，為零跑帶來了新勢力銷量第一的榮耀，但這個數(shù)字只達成目標完成率44%。接下來的時間，零跑還需要加速推進銷量上升，穩(wěn)固地位以及兌現(xiàn)目標。
在B01上市后，朱江明也直言：“要確保今年50萬輛銷量的達成”。
“會學習”果真是最大生產力
B01的打法和節(jié)奏，讓人不能不再次審視零跑的學習能力。
零跑的學習對象之一，理想汽車創(chuàng)始人李想曾經分享其人生格言，他認為“人與人之間最大的差別，就在于學習能力和學習速度”，這兩樣因素將決定一個人或企業(yè)與他人的差距——領先還是落后。
李想本人和理想汽車顯然是善于學習的，并且二者都帶有突破性和開創(chuàng)性特征。朱江明和零跑汽車也是善于學習的，勝在發(fā)現(xiàn)成功模式和經驗并快速跟進。
外界有一句話形容零跑，“走比亞迪的路，搶理想的單，做汽車界的優(yōu)衣庫”，比較形象地總結了零跑的學習發(fā)展路徑。
在投身新能源汽車之前，朱江明已經在制造業(yè)摸爬滾打了20多年。這樣的經歷使其在企業(yè)生產研發(fā)的成本、節(jié)奏、風險控制等方面，較互聯(lián)網出身的新勢力更有心得。
零跑一開始在研發(fā)和固定資產兩大投入上，都比較謹慎，不盲目投入，資金利用效率高，成本控制就像寫進了基因里。學習成本控制大師比亞迪，也就順理成章。
比亞迪最深的護城河是“全技術自研+全產業(yè)鏈垂直整合”，零跑是“盡量多的技術自研+盡量多的集成和整合”。
新勢力這幾年都在說“全域自研”，但事實上很難做到比亞迪這樣的“全域”程度。就拿電芯來說，目前自研電芯的新勢力，就只有蔚來。
零跑也是外采的電芯，朱江明曾經說過“電芯太重資產就外購，自己做電池包”。雖然電芯靠外采，但零跑直接綁定了二級供應商，使電池采購成本低于行業(yè)10%，體現(xiàn)了零跑的垂直整合能力。
目前，零跑已經實現(xiàn)了整車核心零部件自研率超過60%，65%的整車成本由自研部件覆蓋。
曾經的制造業(yè)經驗，也令朱江明崇尚集成。例如，零跑自研的高度集成電子電氣架構LEAP 3.0 ，零部件通用率超過80%。升級到LEAP 3.5后，該架構下的B系列車型零部件通用率，更是提升到88%。
平臺化生產和高度集成，意味著研發(fā)和生產成本的大幅降低。
學習比亞迪之外，零跑的另外一個重要學習對象就是理想。據說，“半價理想”正是零跑自己打出的標簽。
2021年，已經推出三款車型的零跑，還是新勢力中的小透明。第一款車S01啞火，第三款車C11也很平淡，全靠第二款車“高配老頭樂”T03支撐銷量。
朱江明內心焦急，但也通過T03受到一些啟發(fā)——適合零跑的發(fā)展戰(zhàn)略，或許就是提供滿足用戶需求，“好而不貴”的產品。學習理想的序幕就此拉開。
2019年底，理想一意孤行的增程戰(zhàn)略下的首款車型，理想ONE上市。增程、30萬以上的價格，2020年銷量3萬多輛，2021年銷量攀升到9萬多輛，妥妥的大爆款。
零跑很快也在2021年宣布開發(fā)增程車型，成為首個“背叛純電革命”的新勢力品牌。零跑學習理想也學得很徹底，包括面向家庭用戶的定位，相似的外觀和配置，甚至復刻了理想的“性價比顛覆”邏輯。
理想通過“BBA半價+頂配”吸引用戶，零跑是自詡“半價理想”。2023年首款增程車型C11增程版上市后，零跑銷量終于迎來了比較明顯的起色，C11和C01兩款車型的增程版，也讓零跑2023年銷量實現(xiàn)了14.4萬輛。
學習理想取得的成功，可以說是零跑發(fā)展的關鍵轉折。
朱江明說，零跑要做“汽車界的優(yōu)衣庫”，這一思路不僅貫穿了零跑從T03到C系列的各個車型，也同樣運用于當前的B系列車型。“半價”大法依然是核心方法論，只不過是根據需要換了不同的錨點，就像優(yōu)衣庫讓人覺得，時而是“拉夫勞倫平替”，時而又有“繆繆感”。
“優(yōu)衣庫”能不能賣好“繆繆”
“優(yōu)衣庫”策略更能實現(xiàn)銷量規(guī)模化，這很符合零跑的通過規(guī)模降低成本、實現(xiàn)盈利的路徑。但是，假如優(yōu)衣庫要賣繆繆、拉夫勞倫這樣的奢侈和高端款，還會賣得動嗎？
這個問題，“汽車界的優(yōu)衣庫”可能需要思考下。據悉，兩款B系列車型之后，零跑將發(fā)布主打高端豪華的全新“D系列”車型，瞄準20萬-30萬價格帶，預計今年底推出，2026年上市。
朱江明說，“要用25萬的價格，賣友商50萬級別的車。”25萬的價格，可就不是“半價理想”了，是一臺理想L6、問界M7了。零跑要用怎樣的話術，去說服用戶來選擇自己呢。
當我們習慣了在優(yōu)衣庫買幾十元的T恤、一百多的襯衫，遇到喜歡的兩三百以上的衣服，還會習慣等一等，蹲個打折價。突然有一天，優(yōu)衣庫掛出了一千多的拉夫勞倫，講真，除了看熱鬧和新鮮，真不知道我們這些摳搜慣了的屌絲，會有誰掏出錢包去買單。
或者，原本就穿拉夫勞倫的那些人，來優(yōu)衣庫店里買？還蠻好奇的。