一度趨于平靜的“0公里二手車”話題再度成為行業(yè)焦點(diǎn)，原因是中外兩家媒體同日“爆料”。
7月19日，路透社發(fā)布獨(dú)家報(bào)道說，根據(jù)路透社查閱的文件以及對經(jīng)銷商和購車者的采訪，哪吒、極氪等中國新能源品牌為沖刺銷量目標(biāo)存在虛增銷量的行為，其中哪吒的虛增數(shù)量超6萬輛。中國證券報(bào)通過廣州、重慶等多地消費(fèi)者實(shí)證調(diào)查，發(fā)現(xiàn)極氪品牌存在新車交付前已完成保險(xiǎn)投保的異常現(xiàn)象。
極氪汽車官方正式對上述事件進(jìn)行回應(yīng)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)：第一，極氪汽車堅(jiān)決反對銷售0公里二手車等破壞行業(yè)秩序的行為；第二，相關(guān)報(bào)道不實(shí)，所涉車輛均為正常展車。哪吒汽車如今經(jīng)營困難，基本處于停擺狀態(tài)，沒有對這些報(bào)道發(fā)表回應(yīng)。
2個(gè)月前，澎拜新聞也曾報(bào)道，涉及“0公里二手車”的品牌覆蓋五菱宏光、零跑、吉利、比亞迪、長安、一汽奔騰、奧迪、小鵬、理想、高合等眾多品牌，簡直防不勝防。
“0公里二手車”并不是第一次被擺到聚光燈下。今年5月底，魏建軍一句“三四千家平臺都在賣零公里車，這是行業(yè)毒瘤”已經(jīng)掀起過一輪輿論巨浪。
“0公里二手車”由來已久
“0公里二手車”并不是今年才被魏建軍點(diǎn)名的新詞，它在中國汽車流通史里已經(jīng)存在了十余年。
最早出現(xiàn)的時(shí)間點(diǎn)，可以追溯到2013-2015年新能源汽車“國補(bǔ)”、“地補(bǔ)”野蠻生長的時(shí)期。彼時(shí)，部分車企為了套取國家補(bǔ)貼，把剛下線的新車以“個(gè)人背戶”或“公司公戶”的形式登記上牌，完成銷量數(shù)據(jù)后再整車封存，形成最早的“0公里二手車”雛形。那些年它們還不叫“0公里”，而被市場通俗地稱作“包牌包稅車”，成交價(jià)比同款新車低，主要流向?qū)r(jià)格極度敏感的三四線城市和網(wǎng)約車公司。
燃油車時(shí)代，“0公里二手車”這種現(xiàn)象只是零星存在。原因在于彼時(shí)的市場還是賣方市場，經(jīng)銷商庫存壓力小，真正滯銷的車型不多。偶爾出現(xiàn)的“包牌車”，大多是老款臨換代、顏色小眾或者運(yùn)輸質(zhì)損的“瑕疵車”，規(guī)模不足以撼動(dòng)價(jià)格體系。進(jìn)入新能源時(shí)代后，游戲規(guī)則被徹底改寫。產(chǎn)能爆炸式增長、補(bǔ)貼與積分考核、直營與經(jīng)銷并存的多重壓力下，“0公里二手車”從邊緣現(xiàn)象變成行業(yè)常態(tài)。
2020年以后，國補(bǔ)退坡帶來最后一輪搶裝，經(jīng)銷商為了趕在政策窗口期鎖定補(bǔ)貼，集中上牌、批量過戶，導(dǎo)致新能源“0公里二手車”第一次大規(guī)模浮出水面。2022-2024年，價(jià)格戰(zhàn)疊加需求降速，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)從38天一路飆升到67天，經(jīng)銷商為了拿到主機(jī)廠的季度返利，不得不把超出零售能力的新車提前注冊，再以“資源車”名義低價(jià)批發(fā)給二手車商。于是，多家二手車交易平臺上出現(xiàn)了數(shù)千家專門經(jīng)營“0公里二手車”的店鋪，車型覆蓋從10萬元以下的A00級小車到40萬元以上的高端SUV，應(yīng)有盡有。
中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年全國二手車交易市場中，"準(zhǔn)新車"（注冊時(shí)間未滿3個(gè)月且行駛里程不足50公里）的市場份額已突破12.7%，其中新能源車型占比超60%。
這條灰色鏈條之所以能持續(xù)十余年，是因?yàn)樗诿總€(gè)階段都為不同利益方提供了“看似合理”的出路。主機(jī)廠通過“已上牌”車輛完成銷量KPI，穩(wěn)住資本市場預(yù)期，同時(shí)避免直接官降破壞品牌聲譽(yù)；經(jīng)銷商既拿到返利又快速回籠現(xiàn)金，庫存融資的利息和場地成本大幅下降。二手車商低買高賣，從中輕松獲利；消費(fèi)者以新車9折甚至8折的價(jià)格買到“準(zhǔn)新車”，購置稅、保險(xiǎn)折扣還能再省一筆。
“0公里二手車”的危害
“0公里二手車”破壞的是市場真實(shí)的供需關(guān)系，其產(chǎn)生的直接負(fù)面影響就是對汽車工業(yè)“大循環(huán)”的破壞。車企用這種失真的銷量數(shù)據(jù)來研判市場走勢和制訂產(chǎn)銷計(jì)劃，會(huì)造成大量新能源產(chǎn)能閑置。例如，車企看到虛高的銷量數(shù)據(jù)，可能會(huì)擴(kuò)大產(chǎn)能，而實(shí)際市場需求并未達(dá)到該水平，最終導(dǎo)致更嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，加劇行業(yè)內(nèi)卷。
傳統(tǒng)二手車估值主要基于使用年限、里程數(shù)等多個(gè)因素。“零公里二手車”的出現(xiàn)，卻使這一定價(jià)體系失去了參照基準(zhǔn)。一款官方售價(jià)25萬元的新能源SUV，如果“0公里二手車”只賣20萬元，4S店的新車立刻失去議價(jià)空間，二手車商的同年份正常二手車也隨之貶值。這些名義上是二手車、實(shí)則近乎新車的車輛，成了車市價(jià)格戰(zhàn)的催化劑，不斷侵蝕著現(xiàn)有汽車殘值體系。
消費(fèi)者購買“0 公里二手車”，看似在價(jià)格上得到實(shí)惠，實(shí)則暗藏風(fēng)險(xiǎn)。部分品牌會(huì)喪失首任車主專屬權(quán)益，如終身質(zhì)保、免費(fèi)充電、道路救援等。同時(shí)，車輛質(zhì)保期限從首次上牌日起算，消費(fèi)者購買時(shí)剩余質(zhì)保時(shí)間可能大幅縮短。更有部分不良車商為牟私利，通過OBD設(shè)備篡改行車電腦數(shù)據(jù)，將實(shí)際行駛1.2萬公里的車輛偽裝成“0公里”出售。
“0公里二手車”被監(jiān)管盯上
監(jiān)管部門并非沒有動(dòng)作。今年5月，商務(wù)部召開專題座談會(huì)，明確要求打擊虛假銷售、套取補(bǔ)貼等違規(guī)行為，并強(qiáng)化車輛登記信息溯源管理。商務(wù)部同步啟動(dòng)全流程監(jiān)管，要求二手車出口企業(yè)必須通過第三方檢測，建立唯一編碼制度，并對違規(guī)企業(yè)實(shí)施信用懲戒。奇瑞、比亞迪等車企已率先行動(dòng)，對違規(guī)上牌的經(jīng)銷商啟動(dòng)追責(zé)機(jī)制。
要說最強(qiáng)力的手段，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)旗下雜志透露，工信部正擬推行“新車登記后六個(gè)月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的強(qiáng)硬政策，試圖用時(shí)間門檻堵住制度漏洞。消息一出，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的反應(yīng)截然不同。
對車企而言，這意味著過去“先上牌再出口”或“先上牌再內(nèi)部消化”的緩沖墊將被抽走，庫存車只能降價(jià)促銷或計(jì)提減值，財(cái)務(wù)報(bào)表上的“銷量”與“收入”將更難做“時(shí)間差”。
對二手車經(jīng)銷商來說，“6個(gè)月禁轉(zhuǎn)”可能直接切斷最大貨源。過去靠“0公里二手車”低買高賣、快進(jìn)快出的模式將被迫轉(zhuǎn)向“真二手車”——車齡更長、車況更復(fù)雜的在用車，對檢測整備、售后保障的要求也更高。一些資金實(shí)力弱、只做“資源車”倒手的小型車商可能直接出局，而大型平臺則會(huì)加速布局C2B、B2C拍賣，把收車周期拉長、利潤攤薄。
“0公里二手車”并非簡單的“誰造假誰受害”，而是高速增長階段留下的結(jié)構(gòu)性后遺癥：產(chǎn)能超前、渠道過重、資本倒逼。監(jiān)管加碼與輿論聚焦會(huì)讓數(shù)據(jù)“擠水分”，銷量排名可能迎來新一輪洗牌。如果車企繼續(xù)沿用壓庫加補(bǔ)貼的老路，而不徹底轉(zhuǎn)向按需生產(chǎn)，庫存堆積只會(huì)換另一種形式出現(xiàn)。畢竟，當(dāng)車輛真正按照用戶需求生產(chǎn)，“0公里”就不會(huì)再有“二手車”的尷尬身份，銷量也自然不再需要“二次出生”來證明。