如何升級一臺保時捷911 GT3？
根據(jù)保時捷及其客戶的想法，答案是盡量少做改變。
為打造最新的992.2版本911，保時捷咨詢了全球2000位車主，希望能夠明確他們對未來GT車型的期待。結(jié)果一點也不出人意料 —— 后輪驅(qū)動、高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動機、不要混動或電驅(qū)，以及盡量簡化駕駛模式。
換句話說，這與當下大多數(shù)汽車制造商的發(fā)展方向截然相反。
盡管面臨日益嚴苛的法規(guī)限制，保時捷還是成功保留了新款GT3的核心特質(zhì)，同時通過微調(diào)細節(jié)，讓整車性能更上一層樓。
全新911 GT3系列目前依舊搭載自吸4.0升水平對置六缸發(fā)動機，紅線轉(zhuǎn)速可達9000轉(zhuǎn)，且符合最新的噪音和排放法規(guī)。車上看不到渦輪增壓或電池的身影，客戶仍可選擇六速手動變速箱或七速PDK變速箱。
而這，或許是一款能兼顧公路與賽道的保時捷終極跑車。
自然吸氣水平對置六缸發(fā)動機是所有GT3車型的標志性特征，992.2版本也不例外，但要保留這一特征并非易事。
由于GT3銷往全球多個市場，各地排放法規(guī)愈發(fā)嚴格，這就要求保時捷對這款4.0升發(fā)動機進行改造，包括加裝額外的三元催化。這使得新車扭矩從992.1版本的470Nm降至450Nm，但最大功率仍保持在510馬力，紅線轉(zhuǎn)速也依舊能達到令人驚嘆的9000轉(zhuǎn)。
為了彌補扭矩的下降，保時捷為992.2 GT3配備了與911 S/T相同的、縮短8%的傳動比，七速PDK變速箱選項同樣采用了縮短8%的更低傳動比。
該車底盤也經(jīng)過了調(diào)整，前雙叉臂懸架采用類似GT3 RS的防俯沖幾何結(jié)構(gòu)，自適應(yīng)減震器軟件得到更新，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)重新調(diào)校，緩沖塊經(jīng)過重新設(shè)計，縱臂也采用符合空氣動力學的造型。
前后懸架及其周邊區(qū)域還加裝各種導管和散熱片，以幫助冷卻制動器、傳動軸和車橋組件。前下叉臂上裝有擴散器，前后下縱臂以及傳動軸下方設(shè)有復雜的導流裝置，前輪拱區(qū)域還重新設(shè)計了制動導管。
手動擋版本Touring車型重1461公斤，選裝PDK變速箱則會增加16公斤，但買家可以選擇輕量化套件，這個選裝包售價29,223英鎊，包含鍛造鎂合金輪轂（S/T車型同款）、碳纖維車頂、后防傾桿和連接桿、輕量化門板，以及前面提到的折疊式碳纖維桶形座椅，該座椅也可單獨選裝，價格為5390英鎊，電動調(diào)節(jié)運動座椅則為標配。
這套套件能減輕22公斤的重量，而且這是首次可以為Touring版本選裝該套件。
因此，你既可以讓車更偏向舒適性，也能通過選裝輕量化套件，讓它更有公路賽車的駕駛質(zhì)感。保時捷GT車型系列總監(jiān)Andreas Preuninger表示該配置使Touring版本更傾向于S/T了。
提供輕量化套件選裝，一部分原因是客戶需求。買家希望能將Touring的車身與更具動感的配置相結(jié)合，另一部分原因是為了抵消因滿足GT3 homologation認證所必需增加的額外重量，以及為符合安全法規(guī)而重新設(shè)計的車門和為便于維護而加厚的前制動盤所增加的重量。
無論是否選裝該套件，保時捷都通過嚴格為GT3“減重”并增加額外的碳纖維部件，成功抵消了大部分額外的重量。
其標配輪轂現(xiàn)為鍛造鋁合金材質(zhì)，與第一代992相比，總重量減輕1.7公斤，但尺寸不變，前輪直徑20英寸，后輪21英寸，分別配備255/35和315/30輪胎。選裝的鎂合金輪轂尺寸同樣不變，但比鍛造鋁合金輪轂又輕了9.1公斤。
新車有三個輪胎供應(yīng)商可供選擇，分別是米其林、倍耐力和固特異。
作為911系列中的重磅版本，Touring版+選裝輕量化套件+六速手動變速箱才是它的完全體，該版本的換擋操作比S/T車型更容易上手，S/T的離合器行程很短，飛輪也很輕，但駕駛GT3 Touring換擋依舊需要集中注意力。
果斷且時機恰當?shù)膿Q擋才能獲得最佳體驗，其傳動系統(tǒng)有清晰可聞的齒輪嘯叫聲和明顯的機械質(zhì)感，你可以開啟自動補油功能，每次降擋都能完美實現(xiàn)轉(zhuǎn)速匹配，也可以選擇自己做跟趾動作。
更短的傳動比以及輕量化套件所去除的隔音材料，使得它在高速公路上駕駛感覺有點嘈雜，時速130公里時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，因此駕駛這臺車進行長途行駛可能會讓你體驗感沒有那么好，同樣采用短傳動比的911 S/T也是如此。
所以如果六擋能再高一些，更像一個超速擋，或許它會是一款更適合長途行駛的車。
不過，在蜿蜒的道路上，這樣的傳動比卻表現(xiàn)出色。
以往保時捷GT系列的傳動比有點偏長，而更短的傳動比意味著你能更充分地利用發(fā)動機的全部轉(zhuǎn)速，同時又不會超速行駛。如果說9000轉(zhuǎn)是GT3的一大賣點，那么更低的傳動比讓你有更多機會達到這個轉(zhuǎn)速。
三擋有時感覺有點像“1.5擋”，但對于很多鄉(xiāng)村小路與山路來說，它的靈活性仍然足夠，你可以用三擋和四擋流暢行駛，遇到急彎時偶爾換入二擋即可。感受著發(fā)動機飆升至紅線轉(zhuǎn)速，那種體驗依舊令人愉悅。
低轉(zhuǎn)速時的那種粗糙感在高轉(zhuǎn)速時會變得渾厚嘶吼。
這的的確確是一款很棒的發(fā)動機，雖然不像現(xiàn)代的渦輪增壓發(fā)動機那樣爆發(fā)力強，但輸出更細膩、響應(yīng)更迅速、節(jié)奏更易掌控，而且每次把轉(zhuǎn)速榨干都能帶來無盡的滿足感。
此外，全新992.2 GT3的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也經(jīng)過全面升級。它與911 S/T的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相關(guān)，并且集成了自動磨損補償系統(tǒng)，該系統(tǒng)會根據(jù)磨損和溫度調(diào)整轉(zhuǎn)向響應(yīng)，目的是始終提供直接、順滑的轉(zhuǎn)向手感。
與上一代相比，它在剛偏離中心位置時的反應(yīng)沒那么敏感，這在一定程度上也是源于客戶反饋，有些車主反映他們的車在高速公路上行駛時，敏感度超出預(yù)期，所以現(xiàn)在這臺車在高速打盤子時的敏捷度有所降低。
因此也就導致新的轉(zhuǎn)向設(shè)定缺少了一些人期望的那種極致連接感，缺少了一些輪胎承受轉(zhuǎn)向力時的那種負荷感。
盡管如此，駕駛這臺車在蜿蜒道路上行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是非常出色的。
在公路上，你會更喜歡它那種沉穩(wěn)的直接感，而在賽道上，你需要做出更大幅度的轉(zhuǎn)向輸入和修正，如今駕駛這臺車可以幾乎不需要在方向盤上移動雙手，只需平穩(wěn)、輕松地操作，就能精準切過彎心。
和上一代GT3一樣，它也配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但運作非常微妙，巨大的315寬度后米其林輪胎提供了極佳的抓地力，在過彎過程中，你仍然可以通過油門微妙地調(diào)整車身平衡，讓前后輪的負荷達到平衡。
很少有車能如此精準地操控。
懸架方面，新車的自適應(yīng)減震器軟件也進行了更新，與911 S/T的軟件類似（但并不完全相同，因為S/T沒有后輪轉(zhuǎn)向），即使在兩種減震模式中最柔和的模式下，它的行駛質(zhì)感依舊緊密且硬朗，但比上一代GT3 Touring更舒適，上一代在顛簸路面上可能會讓你在座椅上顛來顛去。
作為一款專注于駕駛的車型，車速越快，它的表現(xiàn)似乎越出色，車身更穩(wěn)定，行駛更流暢，在某些情況下，這臺車甚至比沒那么專注于駕駛的911 Carrera T行駛質(zhì)感更好。
在一些極具挑戰(zhàn)性的路面上，Touring版本確實可以達到操控極限，總體而言，作為一款賽道取向的跑車，它的行駛穩(wěn)定性和日常實用性都非常出色。
內(nèi)飾部分，新款GT3最大的變化是前排新的碳纖維桶形座椅，該座椅可折疊、電動高度可調(diào)，并且配有可拆卸頭枕墊，讓佩戴頭盔時更舒適。新座椅可以緊緊包裹著駕駛員，再加上纖細的圓形方向盤、高位手動換擋桿和位置恰到好處的踏板，共同營造出所有車型中最具駕駛專注感的環(huán)境之一。
新車內(nèi)飾非常簡潔實用，沒有S/T車型（選裝 Heritage Design套件時）那種精致和奢華，但這一直就是GT3的風格。
這款車型在設(shè)計上缺少的一個亮點是指針式轉(zhuǎn)速表，取而代之的是全數(shù)字儀表盤。在賽道模式下，儀表盤會旋轉(zhuǎn)，讓紅線轉(zhuǎn)速處于12點位置，就像賽車一樣，但不可否認，它不如老式復雜的物理儀表盤有吸引力。
技術(shù)方面，該車配備與其他911車型相同的PCM信息娛樂系統(tǒng)，其在儀表板上的觸摸屏上會有一個相對簡單易用的界面，雖然GT3配備一系列駕駛輔助系統(tǒng)，但可以通過儀表板上的按鈕進入，并在觸摸屏上關(guān)閉這些系統(tǒng)。
GT3 Touring版本的起售價與普通帶尾翼版本完全相同，均為158,200英鎊（國內(nèi)起售價均為226.8萬元）。而這確實只是起售價，如果再選裝輕量化套件、定制PTS車漆和Exclusive Manufaktur真皮內(nèi)飾套件等，車價可能會超過250萬元。
不過，豐富的選裝清單也讓Touring版本更具多樣性，選裝輕量化套件和手動變速箱，就能獲得類似S/T的配置；選裝PDK變速箱和后排座椅，就能讓它更適合日常使用。
在這個價位，很難找到能與GT3在賽道性能和公路行駛穩(wěn)定性之間取得如此平衡的車型，尤其是配備手動變速箱和自然吸氣發(fā)動機的車型。
寶馬M4 CS更實用，技術(shù)配置也更豐富，但遠不如GT3精致和富有駕駛樂趣，而且目前還沒有一款硬核的AMG GT能與之抗衡。而像邁凱倫Artura和瑪莎拉蒂MC20這樣的入門級超跑，價格也會再高一些。
所以，這個價位的911 GT3 Touring，真的是不錯的選擇。