剛邁入2025年，各大車企紛紛搶先發出捷報。其中，自主品牌表現相當搶眼，不少車企都依靠著新能源轉型加速，創下了品牌歷史銷量新紀錄，增長勢頭極為強勁。就讓我們一起來看看去年比亞迪、長安、吉利等自主品牌究竟表現如何。
比亞迪：蟬聯“三冠王”
從各大車企銷量排行來看，比亞迪毫無懸念的繼續斷層式領跑。2024年全年，比亞迪累計銷量427.21萬輛新車，同比增長41.26%。在這樣的體量下仍能夠保持這樣的增幅，不可不謂優秀。由此，比亞迪也成為少數幾家能夠達成年度銷量目標的車企之一。
在這背后可以看到的是，比亞迪多品牌發展戰略迎來高質量發展階段。就各品牌的表現來看，王朝2024年累計銷量2097972輛，同比增長40.7%；海洋2024年度超194萬輛，成立三年累銷超400萬輛；騰勢2024年累計銷量突破12萬輛；方程豹全年累計銷量突破5萬，實現品牌銷量月月增長，這也直接表明消費者對這個全新子品牌的認可度在逐步提高。
全線大漲的成績更是讓比亞迪獲得三冠王——中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍，實現了大滿貫。不過攻擂容易守擂難，新王登基的比亞迪依然成為所有新能源車企的目標，比亞迪在新的一年壓力自然不少，至于能不能再創高峰，拭目以待。
上汽自主：熬過轉型陣痛期
大集團方面，上汽集團2024全年終端交付463.9萬臺。其中自主品牌（智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等）銷量達到240.8萬輛，在集團整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高了5個百分點。新能源車銷量達123.4萬輛，同比增長9.9%，創下歷史新高；海外市場終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。
可以說，上汽集團自主、新能源、海外等板塊都呈現出健康向上的發展態勢。從增長的數據很容易看出來，上汽長期積累的技術優勢已經迎來了收獲期；同時，這也是其本身在智電化汽車領域的成果充分落地，以更加完善的產品矩陣實現了對各新能源市場的精準覆蓋。
從自主到合資、從技術到組織、從國內到海外，上汽集團作為國內汽車市場的龍頭企業，在新時代下展現出了全方位的改革積極性。經歷了一輪深蹲之后的上汽集團，期待其在2025年的市場表現。
一汽集團：自主品牌均迎增長
盡管2024年汽車行業過得并不平靜，但“共和國長子”仍然交出了一份還算不錯的答卷。整個2024年，一汽集團實現整車銷量突破了320萬輛規模。單以銷量數據而言，排在了比亞迪和上汽集團之后，位列國內整車集團銷量季軍位置。
在這張成績單背后，離不開自主品牌的發力。一汽紅旗全年銷量達到41.2萬輛，同比增長達到了17.4%，這也是紅旗品牌連續銷量正增長的第七個年頭。與兄長紅旗品牌相似的是，一汽奔騰去年全年銷售新車超過15萬輛，同比增長高達25%，創十年來最高水平。
雖然增長勢頭不錯，但相較于其他車企，一汽集團在新能源市場的市占率依然偏低。為了進一步搶占市場份額，一汽集團不僅加快了其新能源產品線的擴展，更以全新的品牌戰略和創新的產品陣容，昭告其堅定轉向新能源領域的決心。綜上所述，一汽集團在新能源汽車領域不斷努力，未來發展值得期待。
長安汽車：銷量創近七年新高
對于長安汽車2024年的表現，用“穩中有進”來形容非常合適。長安汽車2024年銷量為268萬輛，是近七年來最好的數據。其中，長安旗下的自主品牌銷量為223萬輛，同比增長6.3%。新能源銷量為73萬輛，同比增長52.4%，海外銷量為53萬輛同比增長47.9%。
在2024年，你會發現許多背靠合資品牌的車企遭遇“滑鐵盧”，但長安卻不同，其早已跳出依賴合資品牌輸血的階段，實現自力更生。在極其“內卷”的新能源車市場中，長安汽車通過長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大品牌推動新能源汽車銷量持續突破，并創下自主新能源歷史銷量新高。
正是基于去年的亮眼表現，長安汽車發布了2025年“3311”全年目標，即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源100萬輛、海外100萬輛。據悉，長安2025年在中國市場會上市77款新產品，包括阿維塔06、深藍S09、等。當前的長安汽車已經有扎實的底氣說一聲“未來可期”。
奇瑞汽車：不再客氣
若排除合資品牌，只看自主品牌銷量的話，奇瑞汽車在2024年交出了超過260萬輛的成績單，在目前已公布銷量的自主品牌當中，高居“榜二”，僅次于比亞迪。奇瑞在出口、新能源車、燃油車等領域可謂多點開花。
自從尹同躍對喊出“不客氣”之后，奇瑞在新能源領域如同打了“一針雞血”，2024年12月新能源汽車實現首次單月銷量超過10萬臺，全年新能源汽車累計銷量為583569臺，同比增長232.7%，業內實屬罕見。
相比同行，奇瑞還有一大競爭優勢，那就是海外出口。2024年海外出口累計銷量1144588臺，同比增長21.4%，已經連續22年位居中國品牌乘用車出口第一，占據集團整體銷量約44%。2025年將是奇瑞的產品大年，瑞虎系列、風云系列、捷途品牌、星途品牌、iCar品牌都有大量新車陸續發布，值得期待。
東風汽車：自主和新能源高速增長
2024年對于東風汽車來說，也是豐收的一年。預計全年銷售汽車248萬輛，同比增長2.5%；終端交付256萬輛，同比增長4.8%。在銷售結構中，自主品牌和新能源汽車的高速增長成為了亮眼的亮點。預計2024年全年自主品牌汽車銷售量將達到137萬輛，同比增長高達34.3%。自主品牌銷量的占比也大幅提升，達到了集團總銷量的55%，同比提升13個百分點。
這一成績的取得，標志著東風汽車在自主品牌建設上取得了顯著成效。其中，東風旗下新能源品牌嵐圖目前雖體量不大，但近來漲勢兇猛。煥新而來的全新嵐圖夢想家，拉動了嵐圖整體銷量走高，12月嵐圖汽車交付新車12136輛，其中全新嵐圖夢想家12月銷量破萬。1-12月，嵐圖汽車累計交付85697輛，同比增長70%。很明顯，在全新嵐圖夢想家的加持之下，嵐圖汽車走上了銷量的“快車道”。
對于經歷過大調整的東風汽車來說，能在短短一年時間就跑贏新能源市場大盤，這一成績值得肯定。正因為取得不錯的成績，東風汽車明確2025年經營目標：整體銷量重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛，其中新能源汽車跨越100萬輛，海外出口50萬輛。這一目標的設定，不僅是對東風汽車過去一年企穩回升、取得新進步的肯定，更是對自身實力的充分信任。
吉利汽車：把基盤扎得更深些
2024年也是屬于吉利汽車的高光之年，全年總銷量達217.65萬輛，同比增長超32%，超額完成全年銷量200萬目標，創年銷量歷史新高。在強勁增長的同時，吉利新能源板塊表現突出，全年銷量達888235輛，同比增長近92%，超額完成既定目標。
在探究吉利汽車超額完成去年全年銷量目標的原因時，我們發現其旗下各細分品牌均實現了正增長，為整體銷量的提升做出了貢獻。其中，吉利銀河在2024年全年的銷量同比增長80%；領克新能源的銷量同比增長更是超過163%；而極氪品牌全年同比增長87%。這些數據充分表明了吉利汽車在市場上的競爭力和品牌影響力。
去年拿下近220萬年銷的吉利自然有更宏大的目標，其提出了2025年271萬輛、同比增長25%的目標。其中，吉利汽車銷售目標為200萬輛、極氪品牌目標為32萬輛、領克品牌為39萬輛。新能源車銷量達150萬輛、占比超過55%。由此可以看出，吉利汽車對2025年市場底氣十足。
廣汽集團：闖出改革攻堅突圍之路
進入2024年下半年以來，廣汽集團持續發力、攻勢兇猛。數據顯示，廣汽集團12月單月銷量為28.32萬輛，同比上升9.30%。2024全年累計銷量為200.3萬輛。自主品牌方面，廣汽傳祺全年累計銷量41.5萬輛，同比增長2%，其中新能源車型銷量同比增長129.8%。廣汽埃安全年累計銷量為37.49萬輛。
2024年底，廣汽集團發布三年“番禺行動”，將資源整合、協同合作置于核心位置。廣汽還明確，自主品牌要成為主攻方向，合資品牌要協同共進。其中，埃安、傳祺、昊鉑等品牌都將推出插混、增程車型。可以說，在技術底座和煥新的機制體制支撐下，廣汽集團已經將“出牌”的主動權掌握在了自己手中。
廣汽集團同時表示，2025年是三年“番禺行動”落地顯效的頭一年，全力挑戰實現年度銷量增長15%的經營目標。我認為，憑借廣汽在國內車市的深厚技術沉淀、完善的渠道布局，加之新能源汽車領域的持續發力，廣汽是有實力再次實現銷量上漲的。
長城汽車：悶聲發財
長城汽車每次的銷量成績都受到格外關注，部分原因在于本身就是“自主五虎”之一，自帶光環。還有部分原因在于，長城汽車銷量的增長勢頭沒有達到很多網民的預期，遭遇種種批評。據悉，長城汽車2024年總銷量達123.33萬輛，整體銷量幾乎與去年持平，這也是長城汽車連續兩年銷量超過120萬輛。
雖然長城汽車去年銷量同比增幅不大，但從細分數據看，銷量結構卻發生了很大的變化—— 高端車型占比、新能源車型銷量以及海外市場銷量均大幅提升。具體來看，新能源車型銷售32.17萬輛，同比增長22.82%；海外銷售45.31萬輛，同比增長43.39%；20萬元以上車型銷售30.95萬輛，同比增長37.13%。
因為與其他同行紛紛卷入“價格戰”的做法不同，長城汽車在去年的打法是堅持長期主義——“不要銷量，要利潤”。所以長城汽車應該繼續保持定力，發揮長板優勢，做好皮卡、坦克品牌的經營以及出口業務。總之，在2024年大考中，長城汽車交出一份優秀答卷，而且是含金量非常高的答卷。
北汽集團：自主走出低谷開啟向上突破
2024年，北汽集團在國內外市場展現出了強勁的增長勢頭，不僅在自主品牌整車銷量上實現了顯著提升，還在技術創新、海外市場拓展等方面取得了顯著成就。其中，北京汽車全年銷售超18.1萬臺，同比提升22%；零售終端同比勁增63%。
北汽新能源旗下極狐品牌2024年累計銷量達成81017臺，同比增長169.91%，連續3年實現銷量翻番。具體來看，極狐全年交付2.17萬輛，全年交付3.71萬輛，極狐考拉全年交付1.93萬輛。
盡管極狐在新能源領域取得了一定成績，但與行業領先者相比，仍存在差距。而且，新能源汽車市場競爭的白熱化態勢短期內不會消退，如何在眾多競品中脫穎而出，打造爆款車型，是北汽集團亟待解決的問題。
整體來看，自主品牌的銷量表現不錯，即便有些品牌未能跑贏大盤，或是未完成年度銷量目標，但大都超過了2023年同期，至少實現了正增長。可以肯定的是，2025年車市的競爭將更加激烈，至于誰能持續地遙遙領先，不妨一起期待一下。