眼下，充滿挑戰(zhàn)的2024年已經(jīng)過去，2025年已至，面對殘酷的中國汽車市場，各大車企也是積極應(yīng)對，在新的一年大力推新產(chǎn)品。目前比亞迪、極氪、五菱、豐田、本田等車企都公布了2025年產(chǎn)品規(guī)劃，涵蓋電動車、混動車以及傳統(tǒng)燃油車。這些新車型不僅在智能化系統(tǒng)、電池技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新，同時也在車型多樣化和價格區(qū)間的拓展上不斷發(fā)力。
    自主混動車花樣多
    自主車企在新能源車領(lǐng)域持續(xù)吃香，其中比亞迪更是主要依靠新能源車走量，在2024年獲得4272145臺，蟬聯(lián)三大銷冠。2025年也是比亞迪的產(chǎn)品大年，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢、方程豹和仰望五大品牌網(wǎng)絡(luò)都有重點(diǎn)新車，車型包括改款秦PLUS、唐L、漢L、夏、改款海豚、海豹05、騰勢N9、方程豹鈦3、仰望U7PHEV等。
    比亞迪的新車主要是現(xiàn)款車型的衍生版本，并且是混動車居多。目前純電動車的市場熱度正在逐漸下降，市場銷量增長幅度不斷收縮。混動車相比純電動車更加實用，市場銷量增長率卻在快速上升，任何一家車企都不想放棄混動車領(lǐng)域這塊香餑餑，當(dāng)中也包括吉利汽車。
    2025年吉利汽車?yán)咨馝M超級電混將在銀河新產(chǎn)品上普及搭載，將電混轎車虧電油耗全面帶入2L時代。此外，極氪品牌搭載超級電混的全新車型也將于2025年上海車展上首發(fā)，甚至吉利汽車還計劃在2025年四季度，面向C端用戶推出第五代超醇電混產(chǎn)品，包含一款SUV和一款轎車，真正實現(xiàn)可油、可電、可醇。
    除此之外，上汽通用五菱也在2025年準(zhǔn)備了多款重磅新車，涵蓋紅標(biāo)、銀標(biāo)、寶駿多個產(chǎn)品序列，并提供純電、插混、增程多種動力可選，有五菱之光EV、五菱宏光REEV、四門版五菱宏光MINIEV、五菱星光旅行版、寶駿享境等。這些車型的共同點(diǎn)主要是價格親民，經(jīng)濟(jì)實用。
    另外，從新車型設(shè)計也可以看出五菱汽車正在努力擺脫“貨車”的形象，哪怕是走貨運(yùn)路線的五菱之光EV和五菱宏光REEV，也在顏值上花了不少功夫，時尚又可愛。此外，五菱宏光REEV的推出，也有望進(jìn)一步拉低混動車的價格門檻。由此可見，2025年自主新能源車的設(shè)計樣式越來越多花樣。
    合資車堅持油電并行
    再來看海外車企，燃油車依然是主要發(fā)力方向，例如豐田汽車計劃在2025年推出第六代RAV4、新款A(yù)ygoX和卡羅拉GRMN。重頭戲是豐田卡羅拉GRMN，這是高性能車型，底盤經(jīng)過重新調(diào)教，還用上1.6T發(fā)動機(jī)，馬力能超過300匹，在市場上直接對標(biāo)大眾高爾夫GTI，有望在2025年或2026年導(dǎo)入國內(nèi)市場銷售。
    堅守燃油車板塊的同時，豐田汽車也在新能源車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。豐田汽車計劃2025年為豐田和雷克薩斯品牌生產(chǎn)60萬輛電動汽車，較2024年19萬輛的目標(biāo)翻3倍，并且一汽豐田bZ3C將于2025年年初正式上市。
    同樣在新能源車領(lǐng)域發(fā)力的日系品牌還有本田汽車，計劃在2025年實現(xiàn)電動化比例達(dá)50%，為此，本田汽車將在2025年推出燁S7、燁GT等純電新車。同時，CR-V、思域、英仕派、艾力紳等熱門車型也將會推出電動化產(chǎn)品。與此同時，大眾汽車也計劃在2025年前推出超過30款新能源車型，其中50%計劃在中國本土生產(chǎn)。而途昂PRO、朗逸NF、凌渡LPA等燃油車也將陸續(xù)進(jìn)入市場銷售。
    2025年跨國車企的電動化轉(zhuǎn)型步伐都有所加速，豐田、本田、大眾都加大了新能源車的投入數(shù)量和產(chǎn)量。但是它們在電動化轉(zhuǎn)型過程中，不變的是采取油電并重策略，多種技術(shù)路線并行推進(jìn)。
    保證燃油車的基本盤，為新能源業(yè)務(wù)發(fā)展提供現(xiàn)金流保障，同時通過與國內(nèi)供應(yīng)商合作，在智能化方面與自主新能源車逐漸縮小差距，也成為跨國車企不約而同的選擇。2025年進(jìn)入市場的豐田第六代RAV4、大眾途昂PRO等車型均升級智能座艙系統(tǒng)，搭載的功能配置算力和智能駕駛方案正在向中國新能源車看齊。
    從比亞迪、吉利、五菱、大眾、豐田等多家車企的規(guī)劃來看，均加快了投放新能源產(chǎn)品的速度，其中入局混動賽道的自主車企越來越多，這一細(xì)分賽道的競爭將日益激烈。而日系、德系在內(nèi)的一線車企，堅持油電雙行策略，不僅是產(chǎn)品覆蓋面將進(jìn)一步擴(kuò)展，而且新車型將融合更多其他科技元素，從而實現(xiàn)了更高的性能和更智能化的功能，甚至價格也有望更親民。