日前，上汽乘用車公布了最新銷量數據，2024年，上汽乘用車全年零售超81.4萬輛，其中，12月份，榮威飛凡零售環比勁增23.3%，MG零售同比勁增12.7%、環比躍升22.5%。值得一提的是，2024年下半年以來，榮威飛凡、MG均實現連續月月環比穩健上漲。

 

為何上汽乘用車從2024年下半年之后開始一路躍升？這似乎與2024年8月上汽集團最大規模高層調整有著密切關聯。在這一輪高層大換防中，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理。

面對嚴峻的市場競爭環境，在這個時間點走馬上任的俞經民直言自己沒有適應期，只能給4個月證明自己。從結果導向看，上汽大眾和上汽乘用車來回兩邊跑的俞經民的確沒有辜負“救火隊長”的稱號。

從安亭到安亭，重返40歲

回顧俞經民的職業生涯，一畢業就在上汽大眾任職，后調入上汽乘用車，2021年4月又回到上汽大眾，三年多后，又再度回歸上汽乘用車。對于這番兜兜轉轉，俞經民感慨：“從安亭到安亭，是一個輪回。謝謝領導、組織的信任，讓我回到了40歲的狀態。”

俞經民口中的40歲的狀態是他2014年第一次接手上汽乘用車時的狀態。彼時，上汽乘用車旗下的榮威、MG正處于不溫不火的狀態，而國內其他自主品牌都已經有了崛起的勢頭。于是，帶領榮威和MG崛起的任務，便實實在在地落在了俞經民身上。

在位幾年間，這個自稱車圈“胖頭俞”的風趣男人，以殫精竭慮的勁頭讓上汽乘用車煥發了新的生機。2017年，上汽乘用車榮威、MG合力實現了52萬輛年銷量成績，相比2016年增長了60%。2020年，上汽乘用車在遇冷的車市中也表現穩定，全年銷量65.79萬輛，相較其上任之初增長了265%。

隨后，在上汽乘用車立下汗馬功勞的俞經民又被調到上汽大眾“救火”。不過，相較于本就在人們心中刻板印象的上汽大眾來說，網紅“胖頭俞”的年輕化路線或許更適合上汽“親兒子”。更為重要的是，2024年上半年，上汽乘用車旗下的榮威和MG名爵兩大品牌國內銷量均出現明顯下滑，其中6月單月銷量暴跌38.56%，俞經民此時回歸，其意圖也十分明顯。

 

一直以來，從“這個火坑”跳進“另一個火坑”的俞經民頗有些“悲壯”色彩，但這也同時證明了俞經民在營銷領域前瞻的判斷力以及出色的領導能力，天將降大任于斯人也，上汽集團總是將“難啃的骨頭”交給他。

新官上任三把火不夠燒

相較于其他營銷高管，俞經民最大的特點是總能身體力行地做一些事，“被賣車耽擱了的段子手”、“脫口秀銷售老總”等花名便是對他最形象的總結。不過，當前的汽車行業正面臨前所未有的變革，國內和國際市場環境也都發生變化。十年后回歸上汽乘用車的俞經民面臨的挑戰不一樣了，這一次，他身上的擔子更重了。

2024年8月30日，回歸后的俞經民以上汽乘用車常務副總經理的身份第一次出現在公眾面前。對于新的上汽乘用車體系，他稱，榮威就是新大眾，MG一定要講英語，飛凡變成榮威飛凡。與此同時，俞經民已經拿出了一份內部組織架構調整的方案，并迅速落實到位。

在定義了新的上汽乘用車后，俞經民回歸的第一個重點工作就是榮威和飛凡營銷服務機構的融合。俞經民說，在進行整合后，榮威和飛凡要在三個方面承擔責任——對用戶做的承諾要兌現；要做好答應經銷商的事情；加快速度發展榮威、飛凡汽車的產品型譜。

在加速“內卷”的汽車市場，戰略收縮似乎已經成為不少車企資源整合，邁向下一步的重要舉措。榮威和飛凡的融合是上汽營銷革命的第一刀，本質是為了響應對用戶的長期承諾，讓經銷商的處境更好一些，目前，榮威飛凡雙品牌授權店已遍布百城。

 

事實上，飛凡原本就是脫胎于榮威，融合之后，飛凡將來會承擔榮威品牌高端系列的角色。據悉，未來，榮威和飛凡的營銷體系將逐步整合，并緊密圍繞新媒體運營展開。

“想要提升銷量，就要調整與客戶溝通的方法，我們會緊緊擁抱新媒體，去找客戶而不是在門店等客戶上門”，俞經民以自己“胖頭魚”的新媒體賬號舉例，“就一個目的，帶著我負責的整個營銷服務體系，榮威飛凡MG，以及所有的投資者，一起往里面沖，目的是更直接、更主動地與客戶溝通。”

此外，俞經民認為，造車需要回歸價值創造，上汽乘用車將聚焦“卷價值”，通過技術創新、產品升級、服務優化等方式，提升品牌價值和用戶滿意度。因此，上汽乘用車將首先把技術品牌擦亮，后續將更加重視技術標簽，并會導入搭載新技術的產品。比如，上汽乘用車計劃2025年實現聚合物固態電池上車，第一款產品將放在MG上。

實際上，在2024年7月底，上汽乘用車就已經開始為擦亮技術招牌做準備，其推出了“超級安芯承諾”的政策，主要針對純電、插混產品的三電系統的終身質保。

而對于MG品牌來說，無論是“最聰明的燃油車”還是“新車限時一口價”，在短短不到五個月的任期內，俞經民一直在為MG的銷量轉型尋找新的突破口。

在不確定的市場競爭中，唯一能夠確定的是不斷努力。“燃油車必須智能化。”俞經民直言，這么多用戶還在買油車，我們怎么可以不給他們智能化的選擇。面對未來，俞經民對MG的期許是海外向上、國內翻番、單價要持續向上。

 

至于歐盟加征關稅對MG海外市場的影響，俞經民坦言，這可能會影響電動車的銷量，但不會影響總量，因為出口的還有汽油以及混動車型。據了解，2025年將是MG的產品大年，目前已經確認的是面向全球市場將推出四款車，兩款全新車型，兩款大改款車型。

短短時間內的一系列動作，俞經民的這次新官上任，三把火都不夠燒的。不過，改革，實際上改的是人，上汽集團的希望也在人，核心是把有能力的人放在能發揮能力的位置上。有意思的是，在談及目前組建的上汽乘用車管理團隊時，俞經民將其比作《西游記》中的取經團隊，自謙為團隊中的八戒，大家共同踏上征途，深入用戶世界，汲取真經。

“市場淘汰賽，（上汽）集團在不在？集團肯定在！上汽乘用車在不在？肯定在！”盡管這一次，上汽乘用車面對著比以往任何時候都更艱難的挑戰，但俞經民堅信未來三到五年的競爭，一定會留在牌桌上。