最近，固態(tài)電池的話題被小米和智己和兩家炒上天，說白了現階段純電車主們最擔心的還是續(xù)航問題。早就有網友們編出段子：就不能研發(fā)出一種液體，2分鐘加滿能跑1000公里嗎？對此，燃油車主笑而不語。

汽車有文化早就說過，未來是純電和混動的天下，那些純電車替代不了的燃油車，肯定會逐漸被混動替代。比亞迪，作為中國新能源汽車的領頭羊，不久前發(fā)布了第五代DM超級混動技術，據官方消息這套技術可以實現滿油滿電續(xù)航2000公里以上，這不比固態(tài)電池香多了。首批搭載這套動力系統的車型——海豹06DM-i，最近已經在工信部網站上進行了申報，預計會在北京車展上和我們正式見面。

海豹06DM-i這款車型在外觀上，與比亞迪海洋網的其他產品一脈相承。大溜背高腰線的設計確保了在加入電池包之后，車內空間依舊寬敞與舒適。前臉部分，該車型采用了封閉式設計，這種設計與海豹車型的大燈分體設計形成鮮明對比，既彰顯了個性，又凸顯了品牌的獨特性。

車身側面的設計明顯傾聽了用戶意見，摒棄了之前備受爭議的隱藏門把手，轉而采用了半隱藏式設計。配合動感輪圈的設計，更加凸顯了車輛的運動氣息。此外，B柱和C柱的熏黑半隱藏設計，不僅在視覺上形成了強烈的層次感，還進一步強化了整車個性化標簽。

車身尺寸方面，長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距達到了2790mm，相比長度接近5米的比亞迪海豹尺寸上略小，但是對比不到4.8米的奇瑞風云A8等A+級混動車型還是有一定優(yōu)勢的。而在輪轂尺寸方面，根據申報信息得知，海豹06 DM-i將會配備16、17、18三種不同的尺寸。

配置方面還沒有詳細的信息，不過根據申報圖最低配車型可能會沒有天窗、前雷達和外后視鏡攝像頭。

在動力配置上，海豹06 DM-i和之前曝光的秦L采用相同的第五代DM-i動力技術，搭載了由1.5L發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統，最大功率分別為74kW和120/160kW。車輛配備了15.874kWh和10.08kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航分別為90km和60km。新車采用縱置發(fā)動機技術，動力損耗更小，百公里油耗低至3.8L。同時，海豹06 DM-i還配備了第二代刀片電池，可以用更小的體積，更高的能量密度來降低重量，提升續(xù)航。

有文說：

目前純電市場技術卷的飛起，汽車有文化查資料問專家，得出了結論，固態(tài)電池技術雖然被稱為新能源汽車的最后一塊拼圖，可以解決目前純電汽車遇到的續(xù)航、安全、重量等一系列問題，而且技術上已經基本成熟。但成本問題還解決不了，原料中需要應用大量貴金屬，這一點并非大規(guī)模工業(yè)生產能夠降低的。短期內固態(tài)電池還只能用在高價的車型上。

想要長續(xù)航又想要低成本還是得看混動，2024年的混動市場注定競爭激烈，各大車企都在競相研發(fā)新技術，比亞迪的第五代DM技術、東風馬赫電混PHREV、長安新藍鯨混動、吉利新一代雷神混動等，都是市場上的熱點。在這樣的市場環(huán)境下，海豹06DM-i的搶先發(fā)布，對于比亞迪維護自己的市場地位至關重要。各位小伙伴有什么意見歡迎留言互動。