最近，水滴汽車發表在微信公眾號上的一篇《為什么中國汽車和全球汽車差距越來越大》的文章，引起了讀者的熱烈討論。其中熱評第一條說“絕不買遙遙領先的工業垃圾”。暫且不去刨析這句評論是出于流量亦或者其他什么目的，筆者要說的是如今的中國汽車絕不是遙遙領先的工業垃圾。

在燃油車時代，歐美日韓車企憑借百年積累的技術壁壘、完善的供應鏈體系和成熟的品牌認知，長期占據全球市場的主導地位。從發動機到變速箱，從底盤調校到核心零部件，中國車企在很長一段時間里只能扮演學習者和追隨者的角色，“技術落后”、“品質粗糙”的標簽一度難以撕掉。

但智電時代的到來，為全球汽車產業按下了“重啟鍵”。當發動機被電機取代，變速箱讓位于電控系統，汽車的核心競爭力從機械工程轉向了電化學、軟件算法和智能系統時，中國車企迎來了歷史性的機遇。

憑借在動力電池領域的全產業鏈優勢、政策對新能源產業的早期培育，以及互聯網基因與工業制造的深度融合，中國車企在電動化賽道上實現了彎道超車。

市場不會說謊，選擇即為力量。在國內，憑借中國新能源汽車，中國汽車品牌的市占率已經達70%。與跨國品牌分庭抗禮，同時也席卷海外，在歐洲、東南亞、拉美等全球市場攻城略地。今年上半年新能源汽車出口106萬輛，同比增長75.2%。其中，中國電車品牌在歐洲銷量為74,296輛，同比增長近20%，市占率約為8%。

當德國工程師拆解后感嘆其技術集成度與成本控制，當歐洲街頭中國品牌電動車身影日漸增多，當沙特王室車隊集體換上中國汽車品牌……全球用戶正用實際行動為中國汽車投下信任票。這份市場份額的擴張，正是中國汽車產品力與價值獲得世界認可最真實的注腳。

競爭是殘酷的，當中國新能源汽車迅速崛起的同時，搶占了的海外品牌的市場。如果站在這個角度去思考，那么那些說中國汽車是“遙遙領先的工業垃圾”的言語就顯現別有用心了。其實之所以有這樣的負面印象，是中國新能源發展太快了，早已不是燃油車時代三年、五年、八年才更新一代車的邏輯，而是以年為周期，甚至是以月為周期更新換代。

事實上，中國汽車的崛起，本質上是對汽車產業標準的重新定義和開發范式的徹底革新：三電技術、電池能量密度與安全性；汽車性能；智能化體驗，包括大屏交互、語言生態以及智能駕駛快速落地；還有強大且響應迅速的新能源產業鏈，這些都形成了具有全球影響力的技術體系。而這些重新定義的背后，是基于用戶需求的技術性突破。

不可否認，中國新能源汽車在初期發展階段確實存在一些問題：部分企業為追求補貼粗制濫造，一些車型在續航里程、安全性上存在短板，智能化功能存在“炫技”大于實用的情況。但這些問題是產業發展過程中難以避免的陣痛，更重要的是，中國車企正在以積極的態度不斷調整和改進，相關產業與監管部門也迅速響應，進行優化。

今年上半年對智能駕駛提出規范標準，許多車企們也早以開始嚴苛車輛的研發測試標準和流程。而且，隨著補貼退出和市場競爭加劇，缺乏技術實力的企業被加速淘汰，存活下來的頭部車企在產品品質、技術可靠性上已實現質的飛躍。從電池安全技術的升級到智能駕駛的進化，從用戶反饋機制的完善到售后服務體系的健全，中國汽車正在用實際行動回應質疑，今天的產品力早已不是幾年前可比。

業內專家預測，未來汽車市場將呈現傳統內燃機和新能源技術融合發展的趨勢，也許新能源汽車無法徹底“消滅”燃油車，但中國汽車在新能源領域積累起來的“遙遙領先”實力，無疑讓中國汽車在未來全球汽車格局中占據非常重要的位置。

全球性車企巨頭，必有中國一席！